1~6月，我國商用車產銷分別為211.11萬輛和221.50萬輛，同比下降6.07%和3.67%。所有車型中，除客車產銷同比增長外，其余品種均低于去年同期，半掛牽引車降幅尤甚。其中，重卡銷售54.34萬輛，同比下滑7.04%；中卡銷售15.34萬輛，同比增長2.33%；輕卡銷售102.26萬輛，同比下滑4.31%；微卡銷售26.43萬輛，同比下滑7.45%；輕客銷售16.59萬輛，同比增長17.23%；微客銷量為120.47萬輛，同比下滑9.87%。
可以說，今年上半年是我國汽車市場整體受挫的半年，物流商用車企業自然也不例外。這從相關企業銷量情況(表一)中也能窺到一斑，基本是降的多，漲的少。從表一中可以看出，除重慶力帆中卡增速極高，東風汽車的微客增速接近五成外，一汽解放重卡、重慶長安微客產品，則都遭遇了三成以上的致命“迫降”。
即便如此，仍有不少業內人士認為，作為現代物流發展中不可或缺的裝備，我國商用車短時間內的發展趨勢不會驟變。重卡是長途運輸、工程物流等領域的重要力量；輕卡雖近年上升勢頭不如重卡，但在城際物流和農村市場還存在不小上升空間；微客銷售即便受政策退出影響較大，但在廣大二三線市場，依然有著較高的人氣；至于輕客，是很多專業人士都很推崇并看好的商用車品種之一。
由此，業內人士分析認為，下半年物流商用車市場仍有“翻盤”的可能。首先，總體來看，社會貨運總量下半年將穩中有增。以表二為例，上半年公路、鐵路、水路的貨運量及民航貨郵運輸量雖然增幅不一，但實現全年目標問題不大，所以車輛需求應該不會驟減；其次，《公路安全保護條例》等一系列政策的實施，尤其是對超載超限治理的加強，或將迫使物流運輸企業或個人加快車輛升級；再次，環保、安全標準及燃油限值的“緊箍咒”越念越緊，也將倒逼企業對車輛產品進行更新換代。
具體到一些細分市場中，工程物流，因為房地產市場以及鐵路等基建項目遭遇“波折”，下半年用車需求或有所放緩。而隨著對食品安全以及?；愤\輸等領域的越發重視，冷鏈和?；返任锪饔密噷⒋笥锌蔀椤４送?，受季節性影響，下半年煤炭運輸也將迎來高峰期。由于網絡購物的興起，快遞業發展迅速，城市物流用車一展拳腳的機會更是凸顯。
同時，據統計數據顯示，上半年國內生產總值(GDP)增長9.6%，下半年有望保持穩定增長態勢，這對重卡等產品銷售有著穩定軍心的作用；上半年我國運輸費用為1.9萬億元，同比增長15.5%，全年社會物流總額預計增長14%左右，這也會讓不少人士對下半年物流用車市場給出較好預期。至于公路運價方面，上半年雖然大中企業有所上漲，可下半年中小企業依舊無力漲價。
因此，即便面對人民幣升值、原材料漲價、人工成本上漲等因素，部分專家依然樂觀估計，下半年乃至以后更長一段時間，物流商用車市場需求還是會有一些積極變化的。其認為，新能源商用車、輕量化重卡、大空間微客、載重能力更出眾的輕卡等產品會越來越受歡迎，企業不可“放過”；在向高端市場發展的同時，我們的車企也要注意發力二、三線市場，拓寬營銷渠道，深挖產品潛力；對于物流用戶需求的越發多元化、個性化，車企理應抓緊產品和服務質量的提升工作，以此搶得市場先機。
