據經濟之聲報道，節能汽車補貼政策指標門檻即將提高，節能與新能源汽車規劃卻久拖不決，新能源汽車到底是鏡中月水中花，還是汽車工業發展的未來？
節能汽車補貼政策指標門檻又將提高。財政部有關人士表示，10月1號起實施的新節能汽車補貼政策門檻將提高，與此同時，工信部副部長蘇波也透露，新能源汽車規劃正在處在報批階段。但業內專家分析，新能源目前量產還是個問題。
9月2號—4號舉行的2011中國汽車產業發展國際論壇，被圍追堵截的專家學者，政府官員不在少數，但工信部副部長蘇波絕對算是最難脫身的一個。只要有蘇波出現的地方總有幾十個記者圍堵，《節能與新能源汽車規劃》出臺時間一拖再拖，節能新能源概念輪番炒作，新能源汽車到底是霧里看花，還是中流砥柱，太多的疑問需要解答。蘇波不得不澄清，一些媒體關于節能與新能源汽車規劃的報道里有一些誤解，節能與新能源汽車路線等意見，各部委意見高度一致，已經報批國務院。
不過中國汽車技術研究中心主任趙航卻沒那么樂觀，他認為規劃有流產的可能。
趙航：規劃已經幾個部委討論過了，已經報到國務院了，但是什么時候批說不清楚，現在有些大的方向，目標還沒討論清楚，也可能不出臺，這種可能性也有。
根據工信部最新數據顯示，截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1千輛，示范運行總里程超過33000萬公里。目前國家對百公里綜合油耗在6.9升以下的汽車實行3000元節能補貼，而享受補貼的車型達到427款。能源與交通創新中心總裁兼執行主任安鋒表示，中國目前的新能源汽車發展還沒有哪家企業能從中獲利，只有靠補貼過日子。
安鋒：我認為電動車10年之內是要靠補貼過日子，它屬于這種非商業非競爭狀態，地方政府跟企業的合作是非常重要的，大家都應該看到電動車短期內是賺不到錢的。
不過，財政部經濟建設司處長向弟海表示，現行的補貼政策計劃執行到9月30號，而10月1號起實施新的節能汽車補貼政策，新的補貼政策核心就是將補貼門檻提高，要求百公里平均油耗從現行的6.9下降到6.3升。目前所有上榜的節能補貼車型中，百公里綜合油耗小于或等于6.2L的車型只占25%左右。也就是說，將來如果補貼門檻提高，有超過70%的車型將無法入選。
但吉利集團公關總監楊學良并不擔心，因為目前汽車銷量穩定，補貼對銷售的拉動作用不大。
楊學良：因為這個車市發展比較穩定，補貼對整體銷售的作用有多大也不好說，企業還是應該把精力發在核心競爭力上，而不是指望補貼。
現階段新能源汽車發展不應該單打獨斗，企業更需要政府的扶持，但也不應該只讓新能源汽車只成為資本市場上長袖善舞的概念，最終要讓老百姓受益。
