宏觀經濟環境黯淡和汽車行業限購的雙重夾擊下，節能補貼政策的結構性調整對于自主品牌車企乃至一些比較弱勢的合資品牌廠商來說，第四季度的日子非常不好過。
22日，記者走進閔行區中春路一家自主品牌經銷店，展廳里面冷冷清清，銷售顧問在百無聊賴地轉來轉去，展廳里面空放的音樂聽起來也沒有一點熱情。"由于一些原有優惠補貼車型沒有補貼了，廠商還沒及時調整銷售策略，所以一些車型的價格要比9月份高，造成消費者觀望。我們認為也不全是車價問題，而是消費者根本沒有信心消費。"滬上一家自主品牌經銷商總經理張光（化名）告訴記者。
車價悄然上揚
張光最近很郁悶，汽車銷售本來前三季度都不好，第四季度又出臺一個對自主品牌汽車銷售不利好的政策，導致一些對自主品牌車型價格敏感的消費者沒有信心購車。
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，從這次入圍的車型國別競爭角度看，總體比例很好，但結構不合理。從獲批總量看，自主品牌占有45%的份額，是很大的優勢，但其構成很不合理，主力市場的A00級、A0級偏少，而A級偏多。美系在A0級車市場占據絕對主導地位，自主品牌屬于絕對的配角地位，其他車系沒有進入，這是與市場份額絕對不一致的，由此看出自主品牌的危機嚴重擴大。
接近九成原來能夠享受節能補貼的車型沒能入圍，這3000元的價差優惠誰來填補成為最大懸念，很多選擇觀望的消費者將希望寄托在了汽車生產廠家和經銷商身上。不過，從目前市場表現來看，很多廠家沒有相關政策，指望經銷商主動補貼3000元也不太現實。"我們賣車本來都不賺錢，優惠已經到底了，不太可能去補貼消費者，所以10月份的車價比9月份要高。"張光告訴記者。
雖然從汽車標價看，與前期相比標價未變，但實際上過去的3000元補貼加上優惠，都是在標價基礎上扣減的。因此，在經銷商優惠未能加大的情況下，取消了補貼，消費者確實要花更多錢買車。
北京亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴記者，節能補貼政策提高標準后，對于限購汽車消費的大城市里的自主品牌經銷商來說，更是雪上加霜。這個政策對于汽車廠商和經銷商來說，都是個考驗，本來今年1.6L及以下小排量車型的銷量相對去年同期來說下降就非常明顯。
購買意愿減弱
國家統計局中國經濟景氣監測中心處長唐有成表示，汽車行業是否景氣不光取決于汽車行業本身，它與居民收入、宏觀經濟狀況有很大的相關性。
"現在的消費者沒有消費信心，還不是提高價格或者降低價格的問題，而是沒有人和你談價格，即使是周末，展廳人也很少。投放了廣告，效果也不明顯。到底是不是繼續投放廣告，比較糾結。"長安馬自達一家經銷商總經理告訴記者。長安馬自達目前只有一款不暢銷的馬自達2入圍節能補貼目錄，但是馬自達2并不是長安馬自達的主力車型。
張光則告訴記者，他們店里面的日客流量相比9月份減少了一半，客戶都沒有購買的意愿，以前通過做傳統的車展還能吸引客戶，現在已經連做外展都沒有什么效果了，這還不是促銷力度大小的原因，是因為消費者沒有錢買車。
比經銷商老總更糾結的是銷售顧問，車市好的時候，每個月平均收入6000元左右，但現在一個月僅有3000元左右，再這樣持續下去，連生計都將成為問題。
"節能補貼政策短期內肯定會對車市有影響，但是長期來看，加快車市消費結構調整的舉措是個風向標，可以促進自主品牌和一些合資企業加快投入節能減排的技術。"遲亦楓告訴記者。
全國乘用車聯席會秘書長饒達表示，今年第四季度是節能車補貼暫時退出的市場冷淡期，四季度乘用車市場負增長的可能性很大。
