雖然不愿說出口，但中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）秘書長董揚仍然把全年車市增速的預測下調到3%~5%。這已經是中汽協今年第三次下調車市增幅預期。
“我現在不對后兩個月做出預測。”按照往年規律，全年最后兩個月的車市在年底翹尾因素影響下大都漲聲一片，市場人士的判斷幾乎沒有出入，但是在談到今年年底車市走勢時，作為汽車界資深人士，董揚也對《第一財經日報》記者打起了“太極拳”。
而在薛靈看來，沒有哪一年的十月像今年這么慘淡。
“店里幾款熱銷車型的3000元補貼都沒了，為了吸引顧客，我們店里自降3000元，但進店的人還是那么少。”在北京某北京現代4S店工作了4年的薛靈告訴記者。
市場終端的寒意直接傳遞給了生產廠家。根據中汽協上周公布的統計數據，10月汽車產銷較9月分別回落1.99%和7.37%。
乘用車中，小排量、自主品牌車企下滑最為嚴重。10月，排量在1.6升及以下的乘用車銷售81.80萬輛，比9月下降9.05%，同比下降2.76%。同期，自主品牌乘用車共銷售49.85萬輛，環比下降4.63%，同比下降9.25%。
“由于新的節能補貼政策標準門檻有所提高，部分車型銷售在9月已提前透支，影響了上述乘用車的銷售。”中汽協助理秘書長朱一平分析道。
與國家宏觀經濟密切相關的商用車市場，更是跌聲一片。10月，產銷增幅分別同比下降10.61%和9.93%。國家宏觀調控減少投資在經濟發展中的比例，使商用車的產銷受到了嚴重影響，尤其是對重型車。
車市不景氣，經銷商庫存壓力越來越大。由于特殊的限購政策，薛靈所在的北京地區經銷商還算“幸運”。根據北京亞運村汽車交易市場統計數據，在北京市場，廠家在經銷商任務之外，沒有在年底前強行壓庫，近67%的經銷商庫存在合理范圍內，其中，非暢銷品牌車型庫存系數達到1.5或2，而暢銷品牌車型存在供應不足的情況。
而全國其他城市的經銷商似乎就沒有那么幸運了。一位河北秦皇島的比亞迪經銷商在電話中告訴記者，店里庫存已接近300輛，這個數字對于一個三線城市的自主品牌汽車銷售終端，是歷史性高點。
從每家汽車企業的銷售業績中可以看出，每年的第四季度銷量基本可以決定全年的公司業績，但今年大多數汽車企業對第四季度并不樂觀。
按照朱一平的分析，今年四季度，車市將面臨前期所有優惠補貼政策全部退出，而新補貼政策剛開始推進，也即是說，車市基本沒有刺激消費的有利因素，另外，今年的經濟環境不佳，也不能有效推動車市。
“我認為今年并不會違背規律，后兩個月銷量會有所增加。”但董揚同時認為，后兩個月銷量有望達到每個月150萬輛，但即便如此，去年年底受政策變動影響，11月、12月汽車產銷基數較高，生產、銷售月分別達到180萬輛和168萬輛，因此，今年后兩個月達到去年同期產銷水平有一定難度。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，今年車市雖然減速，但并不表示國內車市進入了下行通道，而是一種回歸常態，不會再出現猛增猛減的行情。
對于明年車市，董揚認為，明年會比今年好，今年鼓勵政策都撤銷了，明年不會有更壞的消息。“對于車市，沒有壞消息就是好消息。明年車市會恢復正常，增幅將達到10%~15%，因為在中國目前的經濟發展階段，汽車產銷數量正常應該是GDP的1.5倍。”
