自12月14日，商務(wù)部宣布對美國大排量汽車征收反傾銷稅和反補貼稅，各界人士嘩然。對此，記者第一時間聯(lián)系受到影響的通用、寶馬、奔馳等公司，他們皆表示，此次“雙反”對其國內(nèi)業(yè)務(wù)不會產(chǎn)生過多影響。其中，奔馳將被新征稅的車型占其所有進口車業(yè)務(wù)量的比例高達15%。
車企第一時間回應
12月14日，商務(wù)部發(fā)布公告稱，對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，實施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。
記者了解到，受此次雙反稅影響的汽車企業(yè)主要為美國企業(yè)通用、克萊斯勒，另外，德系寶馬、奔馳等多個在美設(shè)有工廠的車型也會受到一定的牽連。
據(jù)悉，通用公司被征收的反傾銷稅率為8.9%，反補貼稅率為12.9%，克萊克斯分別為8.8%和6.2%，奔馳反傾銷稅率為2.7%，寶馬反傾銷稅率為2%，本田反傾銷稅率為4.1%，在美國車企中通用汽車雙反稅累計達21.8%，屬于調(diào)整幅度較大的一方。
12月16日，記者就此事采訪通用中國公關(guān)部，其發(fā)表聲明稱：“就中國市場而言，通用汽車進口的車輛數(shù)占其國內(nèi)總產(chǎn)量的比重不到0.5%，僅影響到少量別克和凱迪拉克的進口車型。通用汽車和其合作伙伴正在與相關(guān)機構(gòu)合作，認真研究中國政府此項決定可能產(chǎn)生的影響。”
而奔馳中國受影響相對較大，其涉及的車型主要是R級、ML級和GL級三款車型，今年至11月份為止，此三款車型占總銷量的15%。對于進一步的解決方法，奔馳中國公關(guān)部周小姐表示還在討論中。
寶馬中國企業(yè)傳播部楊虹通過郵件回復記者表示，“非常遺憾中美貿(mào)易分歧導致如此結(jié)果，根據(jù)中國政府的相關(guān)公告，對寶馬美國斯帕坦堡工廠征收的反傾銷稅率是2%，我們預計這不會對寶馬在中國的業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大影響。”寶馬此次受影響的車型主要是在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的X系列車型。
截至本報發(fā)稿，克萊斯勒公關(guān)部相關(guān)人士的電話一直無法撥通。
都是貿(mào)易摩擦惹的禍
由以上各企業(yè)的反應來看，雙反稅對進口車市總的影響不大。雖然每年中國進口車的數(shù)量已有近百萬輛，但從進口國來看，美國進口車遠排在德國、日本、韓國的進口車之后，只占中國進口車的8%左右，再除去排量在2.5L以下的，可征收雙反稅的美國進口汽車更是少之又少。
對中國政府忽然調(diào)整美國大排量汽車反傾銷稅和反補貼稅的緣由，可以溯源到2010年，當年美國國際貿(mào)易委員會對中國出口到美國的乘用車與輕型卡車輪胎，連續(xù)3年征收高達25％以上的懲罰性關(guān)稅。這次中國輪胎特保案也被認為是奧巴馬時代中美貿(mào)易摩擦第一槍。
“雙反稅的出現(xiàn)是一個正常現(xiàn)象。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，中美貿(mào)易矛盾已經(jīng)存在很久，中國只是對此開始有所回應而已。但此次調(diào)整只是一個暫時性的措施，未來還要看中美雙方的貿(mào)易對策調(diào)整。
汽車行業(yè)資深專家賈新光認為，對美國進口汽車雙反稅的征收勢必會減少其汽車的出口，同時也降低了美國汽車工人的就業(yè)率。
