138.98萬輛，同比下降26.39%！2012年1月，國內汽車銷量創三年來新低。這一次車市各類車型全部下降，連去年銷售最火的SUV和MPV也難逃此劫，分別下降11.82%和22.70%。
“雖然這個成績有些難看，但并不代表中國汽車市場已經偏離正常軌道。”2月9日中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對記者說，根據往年的車市走向，他不會改變今年車市增速8%的預期。
董揚是在今年年初做出這一預判的。當時中汽協認為，受政策性因素影響，2011年的汽車銷量同比增長未超過3%，但穩中求進的宏觀經濟環境和持續存在的汽車消費剛性需求，仍將使今年的乘用車銷量增速維持在9.5%左右。
中汽協的這一預判與J.D.Power對今年中國車市的預期不謀而合。后者在對中國乘用車市場11年的增速變化曲線中發現，“5年增長周期定律”將使今年的中國車市有望在新低點中，出現同比增幅11%的新起點。
中國車市仍領跑
在董揚看來，138.98萬輛這一數字應該屬于“2月”。“往年春節時間多在2月，所以該月車型銷量多為全年低點，今年由于兩節相聚，1月銷量扮演了2月的角色。”董揚說。
從近兩年的市場表現看，1月的確不算車市銷售淡季。2010年1月銷售166.42萬輛，在當年各月車型銷量中排名第三。2011年受購置稅優惠政策退市影響，1月銷量達到189.43萬輛，轎車月銷量首次超過百萬，創造了去年的銷售峰值。
“正是由于去年元月汽車銷售基數較高，才使得今年1月的同比降幅數字較大。”董揚認為，通常1月工作日有22天，但今年只有17天，2月工作日增加將使得今年1、2月車市銷量情況顛倒，在交叉互補后，車市總體走向仍將維持去年個位數增長態勢。
從2000年到2011年的車市走向看，每隔5年，中國車市會經歷一個從波谷到波峰再到波谷的“拋物線”。比如2000年中國乘用車市場的增速為8%，2003年達到波峰69%后，2004年即下滑至13%，兩年后車市增速再次超過30%，但隨即到2008年又回落至9%。
基于上述觀察，J.D.Power在2月10日大膽預判2011年有可能成為新世紀中國車市增長的第四個波谷，如果這一假設為真，那么2012年的國內車市增幅將有望在一成以上。
“在中國政府仍希望保持經濟軟著陸的宏觀調控下，低保有量、低車價、收入增長迅速的二三線內陸地區將成為中國車市增長的新引擎。”J.D.Power亞太區汽車市場研究總監曾志凌認為，劃分二三線地區的標準是人均GDP在1500美元到6100美元之間。
事實上，即便1月中國車市同比降幅超過兩成，它當月的汽車銷量仍引領全球汽車市場。
有數據統計，今年1月，復蘇勢頭強勁的美國車市銷量不過91.32萬輛，排在中國、歐洲之后位列第三。西歐及北歐主要國家1月汽車銷售總量為93.33萬輛，同比增長40.7%的日本市場當月汽車銷量也只有41.59萬輛。而包括巴西、俄羅斯、印度在內的汽車新興市場，銷量也多在25萬輛左右徘徊。
“我們預計2012年中國汽車銷量增長將占全球增量的40%。同時在2011到2016年間，中國汽車銷量增長幾乎會占到整個亞洲車市增量的70%。”曾志凌認為，在一種理性的增長態勢下，到2015年中國乘用車銷量會達到2100萬輛，這對汽車廠商而言蘊含諸多機會，因為全球汽車產業重心正從西方移至東方。
中型車領漲
伴隨中國車市的持續增長，國內汽車消費結構也開始出現重大變化。在J.D.Power亞太中國區研究總經理梅松林看來，中國市場目前正處于中型車和SUV、豪華車的當道時期，這一階段消費者在購車中更追求品質、個性和社會形象。
“事實上，從作為政務、商務、出租用車的緊湊型車到擔任先富起來的個體戶、私營企業座駕的高檔中型車，再到成為中產家庭主力的中型車，經過10年演變，中國汽車市場的消費結構已經在悄然改變。”梅松林說。
在接下來的幾年，中高級車這一細分市場，將出現三股力量激烈競爭的現象：隨著全新帕薩特、第八代索納塔、全新凱美瑞、標致508的上市，在中高級車市耕耘多年的幾大傳統霸主之間的競爭將愈演愈烈。
與此同時，寶馬3系、奔馳C級、沃爾沃S40、奧迪A4等豪華車價格下探到20萬元區間，給中高級車市帶來新的競爭壓力；而自主品牌車型也努力向上突破，以期占有一席之地，為中高級車市帶來新的變數。中高級車市隨著這三股勢力匯合，競爭將越來越激烈，并越來越成為未來消費主流。
一組數據可以證明中型車10年間的增長實力。從2000年到2011年，中型車在乘用車中的市場份額已從當初的13%增至37%，成為各細分市場中增速最快車型。該數字已經超過了2011年美國市場33%的中型車比例。而入門中型車的市場份額則從2000年的42%跌至2011年的18%。另外兩種市場份額下降車型分別是緊湊型車和高檔中型車。
“這一變化基本與美國汽車市場之前的發展軌跡類似。”梅松林說，由此可以推斷未來一段時間，豪華車和SUV也將成為推動中國車市增長的兩大支點。
有數據統計，過去10年，我國SUV市場份額從0發展到17%，豪華車則從3%增至5%，而美國市場SUV和豪華車的市場份額分別為26%和8%，市場發展潛力較大已成為業內對兩類車型的普遍預期。
事實上，由于消費結構的調整，2011年在汽車市場規模沒有明顯擴大的情況下，我國汽車行業主營業務收入超過5萬億元，經濟效益主要指標增速明顯快于產銷量的增長。
“轎車、SUV和MPV三類高端車型市場份額的增加，同時低端的交叉型乘用車市場份額下滑，導致單車平均價格上移，從而使產品結構和產品價值升級相互支撐。”中汽協認為，2011年我國汽車消費市場結構已經實現了升級，而今年消費升級態勢還將延續。
