連日來，記者在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，最近部分車型的市場銷量又有了縮水的跡象，購車者明顯減少。這讓因去年汽車銷量的突然下滑而產(chǎn)生了大量庫存的車商們開始“恐懼”，紛紛使出了去年常用的殺手锏——降價促銷。
值得一提的是，去年車市下滑最為激烈的一些自主品牌車商在接受記者采訪時坦言：如果今年車市再受重創(chuàng)，年底或會有20%左右的車商被逼出局。
消費者觀望心理加重
由于目前發(fā)布的多款新車定價極具殺傷力，再加上去年車市庫存量較大，汽車廠商開始搶奪市場，部分車型開始密謀改款換代，因此今年年初的降價颶風來勢兇猛。記者從市場了解到，除了個別品牌車型外，廣州多數(shù)車型市場價格均告松動，幅度則從象征性的2000元到極具震撼力的4萬元不等。
和去年一樣，降價不但沒有提高消費者的消費積極性，反而加重了他們持幣觀望的心理，自1月起，部分車型銷量開始出現(xiàn)大幅萎縮。
1日，在三鷹汽車城的某品牌銷售店里，記者等了足足15分鐘，才看到了兩個前來看車的消費者，可他們也只是簡單地了解了一下目前的售價，便匆匆離開。該銷售店的一名工作人員表示，自上個月中旬該店的某轎車降價以來，其銷量便開始有所下滑，平均每天僅能售出一到二輛。
對此，一美系車商表示，價格相對穩(wěn)定的時候，銷量反而會大幅上升，一些車型的價格當然也會跟著有所提高，然而隨著部分車型的降價，消費者持幣觀望的心態(tài)有所加重。
高庫存讓經(jīng)銷商“恐懼”
銷售再遇淡季，讓經(jīng)銷商們深感壓力，而部分汽車廠家今年年初定的巨高的產(chǎn)銷目標，更是讓經(jīng)銷商們開始“恐懼”。據(jù)了解，今年年初部分廠商的銷售目標都較去年上調(diào)了20%以上，有些企業(yè)甚至上調(diào)至50%。
對于今年車市，業(yè)內(nèi)則普遍預(yù)測認為，增幅不會超過8%，未來車市以良性發(fā)展為主。乘聯(lián)會秘書長饒達預(yù)計，今年一季度庫存會繼續(xù)增加，因此大家不應(yīng)太樂觀。
他表示，2012年中國汽車銷量增速為5%左右。理由是，2011年車市的不景氣為2012年小幅增長提供了基礎(chǔ)，但是顯然沒有任何驅(qū)動因素使得2012年汽車市場出現(xiàn)反彈。
“去年車市的嚴重下滑使我們開始出現(xiàn)虧損，當時的遭遇甚至讓我感到有些絕望。盼望今年車市有所好轉(zhuǎn)，然而沒想到的是，今年車市下滑更為嚴重，”一名代理某自主品牌的經(jīng)銷商向記者訴說了自己目前的困境，“車市出現(xiàn)大幅下滑，前景又不明朗的情況下，一些生產(chǎn)廠家卻又提出了奇高的產(chǎn)銷目標，為了自己不再像去年一樣有大量庫存的壓力，我們只好趁早降價促銷。”
黃石路一自主品牌汽車銷售店的相關(guān)工作人員亦表示，去年車市的大幅下滑已經(jīng)讓不少經(jīng)銷商嘗盡了苦頭，如果今年再受重創(chuàng)，相信會有20%的經(jīng)銷商被逼出局。
