今年前四個月過后，我國汽車市場依然沒有看到一點復蘇的痕跡，整個車市依然籠罩在一片陰霾之中。
據中汽協公布數據顯示，今年4月汽車銷量為162.44萬輛，環比下降11.65%，而前4個月總銷量為641.75萬輛，同比下降1.33%。而截止到4月末，我國汽車企業庫存量已達到75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，超過2011年的最高水平。
銷量不景氣，優惠也不給力。記者了解到，目前汽車市場優惠幅度與去年同期相比，普遍都要少5%-10%，而這也進一步加重了消費者觀望的態度。“一點都不夸張的說，上半個月我一輛車都沒賣。”張強（化名）是武漢一家合資品牌的普通銷售人員，由于整體市場不景氣，他和幾個同事都已經將拿獎金的希望，寄托在即將在國博召開的華中車展上。
竹葉山車市最大一跌
和全國整體情況相同，記者走訪武漢車市發現，各品牌經銷商庫存量普遍達30-40天，這讓各大經銷商都頗感庫存壓力。
以竹葉山汽車市場為例，4月份該市場就經歷了自2011年以來，下滑幅度最大的一個月。
當月，該市場共售出汽車2592輛，環比下滑了20%，其中轎車售出1200臺，環比下滑30%，SUV售出273臺，環比下滑46%。而今年1月份時，該市場的月銷量還保持在5000臺左右，相較年初跌幅接近50%。
從這組數據我們也可以看出武漢車市最近的低迷狀態。“下跌的趨勢還沒有放緩。”竹葉山汽車市場首席分析師陳志東介紹，最近的一周市場僅售出汽車528輛，環比前周下滑10%。
車市再現經銷商退網事件
“廠家要想完成預期目標，往往就是采取壓庫的方法。”張強分析說，零售車市增速遇阻后，廠家的批發量并不會“應運而降”，因為還有經銷商去承接庫存。
而在這樣的大背景下，一些資金實力不足的小經銷商已經開始打退堂鼓。
今年5月1日，廣汽本田給全國多家經銷商下達了一封通知，對幾個經銷商進行為期一個月停業整頓的處罰，暫停一月銷售業務和配件供應業務，如果不達標，將啟動退出程序。“今年的訂車計劃不好完成。”本地一家廣本經銷商告訴記者，以雅閣為例，目前優惠力度已經高達3.5萬，但銷售情況大不如去年年底，銷量下降至少30%以上。所以，雖然看似廣本給經銷商下了“逐客令”，但實際上很可能是經銷商自己遞交了“辭呈”。
記者了解到，目前已有4家廣汽本田經銷商啟動退出程序，還有8家經銷商也處于被“淘汰”的邊緣，而這些經銷商多是近三年投建的新店。
而廣本則從上月開始停產16天，雖然其官方介紹是因部分工廠利用五一假期進行升級改造，但業內普遍猜測廣本此舉，是為了緩解終端銷售放緩而帶來的庫存壓力。
僵持中車價依然堅挺
雖然市場監測顯示，乘用車價格以降為主，但與往年相比，車價下調的力度并不大。據國家發改委公布的數據顯示，今年前3個月，乘用車價格比去年底累計僅下降0.38%。“現今優惠力度并不如往年大。”陳志東介紹，去年同期各個合資品牌的優惠力度都已經達到了20%左右，而今年平均只有10%，形成消費者與經銷商僵持的局面后，未來庫存壓力可能會進一步拉大。
記者走訪十幾家經銷商了解到，由于17號的華中車展即將來臨，商家認為多數消費者都在觀望，所以一直沒有“舍得”給出最大的讓利幅度。而目前市場上大聲吆喝降價的，多是豪華車型，如寶馬X6和760的優惠都已高達40多萬，奔馳S系最高優惠在20萬。
汽車資深分析師鐘師認為，目前合資及自主車企在華投資和擴產的腳步并未放緩，這也是目前市場價格堅挺的主要因素。“接下來幾個月都是淡季，應該是到探底的時候了。”陳志東分析，預計華中車展期間，商家就將亮出自己的底線，而至少在接下來的兩個月以內，車價都不會再反彈，準車主可以考慮在此期間出手。
漢產車逆勢增長
去年下半年到今年初，多款新車陸續“駛”出位于武漢開發區的汽車工廠，而受這些亮眼的新車拉動，在汽車大市場不景氣的情況下，漢產乘用車銷量實現小幅上揚。
其中，東風本田增幅最為明顯，今年前四個月東本共生產乘用車27508輛，同比增長34.3%，其龍頭產品CRV多次占據SUV銷量冠軍寶座；而另一合資整車廠神龍公司累計生產轎車142705輛，同比增長7.77%，累計銷售轎車142077輛，同比增長6.79%。
在推出多款新產品后，東風自主品牌更是取得了長足的進步。1至4月份，東風乘用車公司累計實現產值13.61億元，累計生產轎車18094輛。其中，4月份單月銷量4792臺，同比增長86.3%。1-4月累計銷售20240臺，接近去年東風風神前9個月的銷售量，同比增長102.2%。
