中國進口汽車貿易中心（以下簡稱“中進汽貿”）的研究數據顯示，今年1-5月，海關進口車數量為48.96萬輛，同比增長27.6%，而去年同期為30%。就增幅上來看，似乎“風光依舊”。但事實上，這看似依舊光鮮的數字背后，是經銷商用“賠本賣車”和“高庫存壓力”為代價換來的。
研究數據顯示，今年前5個月，進口車增速只是略有下降，但5月庫存深度已遠超警戒水平，達到2.7。
警報拉響
業界普遍認為，1.5的庫存深度是正常水平，如果庫存深度大于2，就是超警戒水平。而上述5月份進口車2.7的庫存深度，無疑已是拉響了“紅色警戒”。
“現在進口車庫存確實大，聽說各港口已經壓得受不了了，之前好多店已經基本不提車，現在的優惠幅度相比之前也是最大的時候，奧迪Q7全系優惠多達12萬-17萬。”一名奧迪4S店銷售主管對記者表示。他坦言，現在就是靠廠家的補貼在賣車。
“之前兩個月虧損不少，賣得越多，虧得越多。就我們銷售部門，前兩個月單月虧損都在200萬。如果將別的部門的花費合計起來，這個數字還要大。”一家寶馬4S店的銷售主管向記者直言。
不過他也向記者表示，7月庫存壓力已減小，“主要是之前我們4S店對于寶馬廠家分給的配額必須要，沒有理由不進貨。但從7月中旬開始，廠商已表示，如果無客戶訂車，我們可以不必向廠商要車了。而且之前兩個月，各店激烈競爭，互相砸價已經消化掉了一大部分庫存，所以這個月庫存壓力還好。”
“現在之所以能有時間得以緩沖，也是由于北京9月將實行‘國五標準’，廠商在天津港口對進口車輛實行就地升級。等9月‘國五車’到店后，廠商應該還會給經銷商定任務。”該銷售主管稱。
“理性”回歸
針對上述的進口車市場狀況，多位專家呼吁“理性”看待。
“不要把‘長遠的發展’和‘每年都要高速發展’混為一談。”亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓稱，進口車還有很大的上升空間，雖然增速放緩，但它依然是在發展，只不過不可能永遠都保持高速增長。
對于目前的市場狀況，他指出三點原因：一是國外進口車商對中國市場的期盼太過樂觀。二是：受歐債危機影響，一些進口車商把解困的希望寄托于中國市場，集中發力占領中國市場，導致競爭激烈。三是廠商和經銷商關系的不平等。
“據我所知，經銷商已經被壓得不行了，應該呼吁讓廠商‘理性’看待市場，為經銷商減負。”他指出，最重要的是“廠商要理性”。
汽車行業評論員張志勇(微博)則表示，作為進口車經銷商也應該有一個準確判斷，提高自己的經營能力。
進口車庫存壓力大，大打價格戰，經銷商“賠本賺吆喝”，這其中最受惠的是消費者。
“我們現在要比國外多花幾十萬購買進口車，這對中國消費者是不公平的，高庫存壓力對經銷商來說是不利的，但對中國所有的消費者來說，是非常利好的消息。”張志勇表示。
“進口車庫存大，降價促銷，使得進口車的暴利減少，這對中國消費者是件利好的事情。”中國汽車流通協會有形汽車分會會長蘇暉(微博) 在接受《華夏時報》記者采訪時，也表達了相同看法。
“不可能永遠高速增長下去，增速減緩是正常的。”張志勇認為。“市場經濟是有波動的，有高峰和低峰，不能要求年年增長。”蘇暉也表示，2013年制定目標時，一定要客觀，不可盲目樂觀和追求高增長。
