8月8日，中國乘用車聯席會（以下簡稱乘聯會）公布我國7月乘用車銷量數據。
數據顯示，今年7月，我國廣義和狹義乘用車均出現不同程度的下滑。廣義乘用車共銷售103.88萬輛，同比增長8%，環比下滑9.6%，狹義乘用車的市場表現和廣義乘用車相同，共銷售91.02萬輛，同比增長7.9%，環比下滑7.2%，狹義乘用車銷量已經達到今年5個月以來的最低點，僅高于2月的89.92萬輛。
乘聯會秘書長饒達認為，“7月銷量環比下滑在情理之中，這是主要有幾個因素導致。”一是，由于廣州在6月底宣布了限購的政策，不少消費者在6月集中購車，消費能力提前釋放，7月的市場處于靜默期。二是不少汽車企業為了追求上半年漂亮的銷量數字，有虛報的行為，虛報的數字只能在7月補齊。三是進入七月，我國大部分城市進入高溫期，消費熱情得到一定的抑制。
7月我國狹義乘用車的銷售排行榜前5名基本沒有變化，依然是一汽-大眾、上海通用、上海大眾、東風日產、北京現代，銷量分別為11.55萬輛、10.42萬輛、9.41萬輛、7.01萬輛、6.40萬輛。
雖然7月的中國乘用車市場依然在下滑，但由于一些因素的共同推動，我國經銷商的庫存壓力有所減小。
“從批發數和零售量的發展趨勢來看，目前我國的經銷商庫存已經出現一定的緩解，到9月隨著中國汽車市場回暖，經銷商的庫存壓力預計將會進一步減小，”中國汽車流通協會有形分會秘書長王宏昌對記者表示。
威爾森企業管理咨詢有限公司相關責任人也對記者表示，經過廣州車市限購前的搶購，廣州市場的庫存壓力大大減小，自2011年以來首次低于全國市場平均水平。
饒達補充道，“由于7、8月不少汽車企業在放高溫假，排產目標有所降低，對經銷商的進貨數量要求也有所放松，這對于降低庫存深度也將有一定的好處。”
饒達還認為，“8月車市會有所反彈，同比、環比均將出現正增長。”他分析，8月的工作日有23天，與去年同期相等，比7月份多一天，從理論上講，產量可環比增長4.5%。同時，9月中小學將開學，這對于車市來說將會是一個利好的刺激。
“但由于我國下半年不會出臺振興車市的政策，因此在今年剩下的幾個月，車市也不會大幅升溫。”饒達同時表示。
