從1-9月乘用車累計市場份額比上年同期增長情況看，日系下降0.8個百分點，德系上升明顯，韓系、美系和法系略有提高；從1-9月轎車累計市場份額比上年同期增長情況看，德系上升明顯，美系、韓系和法系略有提高，日系下降1.1個百分點。
中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協會)日前發布的數據顯示，受日系車銷量大跌的影響，9月車市出現自2月以來的單月銷量首次同比下跌，累計增速在連續8個月提高后首次出現回落，并再次低于上年同期水平。不僅如此，車企的利潤也在下降，甚至出現虧損。
中汽協統計顯示，前8個月在17家重點企業（集團）中，11家企業營業收入高于上年同期（其中有1家企業由1-7月負增長變為正增長）；6家企業營業收入低于上年同期，但多數企業降幅繼續收窄；7家企業利潤總額高于上年同期，利潤總額為1197.84億元；8家企業利潤總額為負增長，利潤總額為443.79億元；2家企業虧損，虧損額為9億元。
9月銷量拉低前三季度整體數據
據中汽協會統計，今年9月，我國汽車產銷分別為166.09萬輛和161.74萬輛，生產比上年同期增長3.7%，銷售比上年同期下降1.8%。在整體銷量不佳的影響下，9月末汽車企業的庫存達到77.63萬輛，創年內新高，同比增長6.1%。
中汽協會認為，影響9月汽車產銷增長的原因有三點：一是受釣魚島局勢的影響，日系車產銷出現大幅下降，這也是9月汽車產銷表現欠佳的最主要原因；二是上年9月汽車產銷整體水平較高；三是9月商用車表現低迷。
今年9月，乘用車生產比上年同期增長6.1%，而銷售比上年同期下降0.3%，表現欠佳，為今年2月以來首次低于上年同期水平。1-9月乘用車產銷累計增速比1-8月分別下降0.3和1個百分點。而日系乘用車銷量的下降是直接影響9月乘用車市場低迷的最主要因素，且日系車的低迷狀況可能會延續下去。
從1-9月乘用車累計市場份額比上年同期增長情況看，日系下降0.8個百分點，德系上升明顯，韓系、美系和法系略有提高；從1-9月轎車累計市場份額比上年同期增長情況看，德系上升明顯，美系、韓系和法系略有提高，日系下降1.1個百分點。
日系車跌出銷量前十
1-9月，銷量排名前十位的轎車品牌依次是：凱越、賽歐、?？怂?、捷達、科魯茲、帕薩特、寶來、朗逸、桑塔納和悅動。與上年同期相比，朗逸降幅趨緩，其他品牌繼續保持穩定增長，其中賽歐和帕薩特增速更為顯著。1-9月，上述十個品牌共銷售179.36萬輛，占轎車銷售總量的22.97%。
與上月相比，美系車增速較為明顯，市場突出。9月，上述十個品牌共銷售22.79萬輛，占轎車銷售總量的24.54%。日系品牌由于受國內抵制影響跌出銷量排名前十，后續表現將不容樂觀。
政策利好促自主品牌9月產銷爆發
值得關注的是，雖然9月自主品牌乘用車銷量出現增長，但中汽協會分析，自主品牌乘用車銷量的增長并非得益于日系車銷量的下降，而是得益于政策的利好。
整體低迷的背景下，9月自主品牌乘用車表現好于前幾個月，市場占有率提升明顯。9月，自主品牌乘用車銷售56.19萬輛，比上月增長26.6%，比上年同期增長7.5%；占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3個百分點，比上年同期提高3.1個百分點。專家認為，自主品牌乘用車9月表現不錯，或許與第八批節能與惠民補貼車型的名單出爐有一定關系，但是與同期日系車銷量下降沒有太大關系。
同時，9月的汽車企業出口量也再創新高，達到10.98萬輛；汽車企業的主要經濟效益指標增速保持平穩增長。根據中汽協會整理的海關數據，9月，汽車企業出口為10.98萬輛，比上月增長15.1%，比上年同期增長48.4%。1-9月出口78.53萬輛，比上年同期增長27.9%。
