隨著奧巴馬新政府開始執政，重掌國際貿易主導權將成為美國的優先關注點。
在第一個任期中，相對于頻繁曝光的國內經濟問題與其應對措施，奧巴馬政府在國際貿易方面似乎有些保守。但在奧巴馬成功連任美國總統后，他的政府班子顯然已經開始為即將到來的兩大貿易談判做起了準備。
其中，美歐雙方正試圖啟動自貿談判，旨在達成一項跨大西洋的雙邊貿易協定；此外，美國還計劃與亞太國家在今年9月前簽署“跨太平洋戰略經濟伙伴關系協定”（TPP）。不過，鑒于兩大貿易談判涉及眾多國家，因此，技術障礙與規則制度都注定了談判進程不會一帆風順。
美歐自貿談判倒計時
美國和歐洲是當今世界上兩個最大的經濟體，涵蓋8億多人口，國內生產總值和貿易總額分別約占全球總量的1/2和1/3。
對于大西洋兩岸的政治家們而言，要達成歐美自貿協定一度是一個遙不可及的夢想。但現在看來，華盛頓和布魯塞爾都離夢想的實現更進了一步。
剛剛結束德國之行的美國副總統拜登，正試圖評估歐盟政界對與美國進行雙邊貿易談判的投入程度。盡管美歐雙邊貿易談判將最早于下月啟動，但德國總理默克爾此前已表示，非常感謝奧巴馬將建立美歐自貿區提上議事日程，談判若能順利進行，將加快美歐自貿區的建立進程。
目前，美歐互為各自最大的貿易伙伴，因此，一旦美歐自貿區建立，將在規模上超過北美自貿區，并且可能成為促進美歐之間貿易增長的新途徑。自去年起，美歐已經就如何推進談判舉行了廣泛會談。談判已從簡單的關稅問題，推進到了更為復雜的內部監管問題。
當時，歐盟貿易委員德古特（Karel De Gucht）在都柏林時表示：“這還是多年來雙方第一次認真推動歐美自由貿易協定。”歐盟駐美國大使德阿爾梅達則認為：“雙方都在努力為談判做充分準備，沒有人希望談判結果付諸東流。”
盡管美歐雙方都對跨大西洋雙邊貿易協定的簽署寄予了期望，但是協議的真正簽訂還須直面技術與國內規則方面的挑戰。就美歐貿易而言，貿易政策不僅限于進口關稅，同時包括眾多貿易規則。其中，技術標準已成為最大的挑戰。比如，美歐雙方已承諾在電動汽車標準方面進行合作，但對于傳統汽車安全機制如何統一依舊存在分歧。
即使美歐雙方在技術方面達成一致，機構與理念方面的差異顯然無法輕易克服。在歐美內部，不同機構通常有不同規定。而且，隨著歐洲議會權力的不斷上升，國際條約將不再能容易通過。
歐洲議會主席舒爾茲（Martin Schulz）在近期訪問華盛頓時也強調，美歐在諸如食品安全、消費者保護和環境標準上存在分歧，鑒于這些分歧深受文化理念的影響，談判將注定是場拉鋸戰。
TPP談判中的日本難題
而經濟潛力巨大的亞太地區，顯然也是美國垂涎的一塊肥肉。自從近兩年美國“重返亞太”戰略開始加速后，TPP就一直是亞太地區經貿領域的熱門話題。
TPP本是由新西蘭、新加坡、智利和文萊等四國發起，由于初期成員國數量少，在全球貿易中所占份額不大，并不為人所知。但自2009年美國宣布加入該協定之后，TPP一舉躍升為成為亞太地區重要的經濟合作機制之一。
鑒于TPP旨在實現所有商品零關稅、實行徹底開放，同時還要涉及到諸如知識產權、勞工標準、環境保護、農業等相關政策，因此要在今年9月前達成協議似乎有點操之過急。但其困難之處還在于，除了目前的談判伙伴，美國必須將最重要的日本囊括其中。
日本是僅次于中國的亞洲第二大經濟體，但其貿易進一步發展仍然受制于國內根深蒂固的農業保護主義。外交學院教授周永生此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“日本經濟中最薄弱的環節就是農業，因此，農業部門堅決反對，認為加入TPP會導致日本農業陷入深淵。”
日本官員則表示，考慮到TPP問題在日本國內的敏感性，首相安倍晉三在本月訪美期間，不太可能宣布日本會加入TPP的談判進程。此外，美國國內的一些行業也對日本是否加入TPP談判持觀望態度。
其中，美國汽車業可能是日本加入TPP的首要沖擊對象。盡管目前日本在美設有不少汽車制造廠，但是考慮到一旦日本加入TPP，美國將從日本進口更多汽車時，美國的汽車業仍持保留意見。
因此對于美國而言，欲借TPP制定新的亞太經貿規則并不是件容易的事情。而且，從參與TPP談判的主體來看，相關國家實力參差不齊，再加上涵蓋范圍甚廣，TPP的具體落實也困難重重。
目前，美國貿易代表柯克將于本月底卸任，奧巴馬需要任命一名新的貿易代表接任這一職位。而美國商務部預計也將迎來人事變動。
在第一個任期中，相對于頻繁曝光的國內經濟問題與其應對措施，奧巴馬政府在國際貿易方面似乎有些保守。但在奧巴馬成功連任美國總統后，他的政府班子顯然已經開始為即將到來的兩大貿易談判做起了準備。
其中，美歐雙方正試圖啟動自貿談判，旨在達成一項跨大西洋的雙邊貿易協定；此外，美國還計劃與亞太國家在今年9月前簽署“跨太平洋戰略經濟伙伴關系協定”（TPP）。不過，鑒于兩大貿易談判涉及眾多國家，因此，技術障礙與規則制度都注定了談判進程不會一帆風順。
美歐自貿談判倒計時
美國和歐洲是當今世界上兩個最大的經濟體，涵蓋8億多人口，國內生產總值和貿易總額分別約占全球總量的1/2和1/3。
對于大西洋兩岸的政治家們而言，要達成歐美自貿協定一度是一個遙不可及的夢想。但現在看來，華盛頓和布魯塞爾都離夢想的實現更進了一步。
剛剛結束德國之行的美國副總統拜登，正試圖評估歐盟政界對與美國進行雙邊貿易談判的投入程度。盡管美歐雙邊貿易談判將最早于下月啟動，但德國總理默克爾此前已表示，非常感謝奧巴馬將建立美歐自貿區提上議事日程，談判若能順利進行，將加快美歐自貿區的建立進程。
目前，美歐互為各自最大的貿易伙伴，因此，一旦美歐自貿區建立，將在規模上超過北美自貿區，并且可能成為促進美歐之間貿易增長的新途徑。自去年起，美歐已經就如何推進談判舉行了廣泛會談。談判已從簡單的關稅問題，推進到了更為復雜的內部監管問題。
當時，歐盟貿易委員德古特（Karel De Gucht）在都柏林時表示：“這還是多年來雙方第一次認真推動歐美自由貿易協定。”歐盟駐美國大使德阿爾梅達則認為：“雙方都在努力為談判做充分準備，沒有人希望談判結果付諸東流。”
盡管美歐雙方都對跨大西洋雙邊貿易協定的簽署寄予了期望，但是協議的真正簽訂還須直面技術與國內規則方面的挑戰。就美歐貿易而言，貿易政策不僅限于進口關稅，同時包括眾多貿易規則。其中，技術標準已成為最大的挑戰。比如，美歐雙方已承諾在電動汽車標準方面進行合作，但對于傳統汽車安全機制如何統一依舊存在分歧。
即使美歐雙方在技術方面達成一致，機構與理念方面的差異顯然無法輕易克服。在歐美內部，不同機構通常有不同規定。而且，隨著歐洲議會權力的不斷上升，國際條約將不再能容易通過。
歐洲議會主席舒爾茲（Martin Schulz）在近期訪問華盛頓時也強調，美歐在諸如食品安全、消費者保護和環境標準上存在分歧，鑒于這些分歧深受文化理念的影響，談判將注定是場拉鋸戰。
TPP談判中的日本難題
而經濟潛力巨大的亞太地區，顯然也是美國垂涎的一塊肥肉。自從近兩年美國“重返亞太”戰略開始加速后，TPP就一直是亞太地區經貿領域的熱門話題。
TPP本是由新西蘭、新加坡、智利和文萊等四國發起，由于初期成員國數量少，在全球貿易中所占份額不大，并不為人所知。但自2009年美國宣布加入該協定之后，TPP一舉躍升為成為亞太地區重要的經濟合作機制之一。
鑒于TPP旨在實現所有商品零關稅、實行徹底開放，同時還要涉及到諸如知識產權、勞工標準、環境保護、農業等相關政策，因此要在今年9月前達成協議似乎有點操之過急。但其困難之處還在于，除了目前的談判伙伴，美國必須將最重要的日本囊括其中。
日本是僅次于中國的亞洲第二大經濟體，但其貿易進一步發展仍然受制于國內根深蒂固的農業保護主義。外交學院教授周永生此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“日本經濟中最薄弱的環節就是農業，因此，農業部門堅決反對，認為加入TPP會導致日本農業陷入深淵。”
日本官員則表示，考慮到TPP問題在日本國內的敏感性，首相安倍晉三在本月訪美期間，不太可能宣布日本會加入TPP的談判進程。此外，美國國內的一些行業也對日本是否加入TPP談判持觀望態度。
其中，美國汽車業可能是日本加入TPP的首要沖擊對象。盡管目前日本在美設有不少汽車制造廠，但是考慮到一旦日本加入TPP，美國將從日本進口更多汽車時，美國的汽車業仍持保留意見。
因此對于美國而言，欲借TPP制定新的亞太經貿規則并不是件容易的事情。而且，從參與TPP談判的主體來看，相關國家實力參差不齊，再加上涵蓋范圍甚廣，TPP的具體落實也困難重重。
目前，美國貿易代表柯克將于本月底卸任，奧巴馬需要任命一名新的貿易代表接任這一職位。而美國商務部預計也將迎來人事變動。
