據(jù)日本媒體消息，縮小歐洲生產(chǎn)和銷售、退出歐洲市場的汽車和輪胎廠商相繼出現(xiàn)。受歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、工廠運(yùn)作率低下及銷量下跌等影響，各公司為確保收益，紛紛將注意力轉(zhuǎn)向需求不斷擴(kuò)大的北美及東南亞等新興國。
普利斯通近日宣布，明年6月前將關(guān)閉意大利南部巴里的工廠。該工廠于1962年開始運(yùn)營，主要生產(chǎn)普通輪胎，每天最多可生產(chǎn)2.1萬條輪胎。由于該品種輪胎價(jià)格持續(xù)下跌，工廠運(yùn)作率也跌落到70%左右。物流等成本也比新興國家要高。
據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，2012年歐洲乘用車輪胎的市場需求較去年同比下跌約13%，預(yù)計(jì)2020年之前也將無法恢復(fù)到2011年以前的水平。住友橡膠工業(yè)的池田總裁表示，“歐洲財(cái)政不穩(wěn)將影響2013年業(yè)績”。
另一方面，汽車廠商也紛紛退出歐洲市場。大發(fā)工業(yè)于1月末結(jié)束了歐洲的新車銷售業(yè)務(wù)。三菱汽車也在2012年12月將荷蘭工廠以1歐元的價(jià)格賣給了當(dāng)?shù)貜S商，退出歐洲生產(chǎn)。大發(fā)工業(yè)今后將進(jìn)軍印度尼西亞和馬來西亞，三菱將在泰國生產(chǎn)。
2012年歐洲市場的新車銷量為1,257萬輛，與2007年的最高銷量1,600萬輛相比，下跌了約20%。2013年的銷量可能下跌至1,200萬輛。大眾及SPA則通過加強(qiáng)新興國銷售，來降低對歐洲市場的依賴度。
各廠商雖退出歐洲，但提高技術(shù)水品的市場意識(shí)在歐洲并未消減分毫。5日在瑞士開幕的日內(nèi)瓦國際車展上，豐田汽車及三菱汽車首次公開了電動(dòng)汽車(EV)的下一代車型。
