四月份國內汽車市場的產銷數據新鮮出爐，數據顯示，4月份汽車產銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，環比分別下降8.9%和9.5%。雖然微增長的態勢已然確立，可國內外上市車企擴張的沖動依然不減。
業內人士預計到2016年，汽車閑置產能將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴張，已讓“產能過剩”的警鐘提前敲響。
擴軍“備戰”
從去年開始，多家車企啟動了產能擴張計劃，僅去年上半年，一汽豐田、上海大眾、上海通用、北京現代均有產能擴張計劃公布或者實施。
2012年上半年，上海大眾相繼對外公布了第六工廠和第七工廠的投建情況，如1月份，上海大眾的第六工廠落戶寧波，產能將達30萬輛。通用也是這場產能軍備戰的積極參與者。2012年，上海通用與武漢市政府正式簽下“上海通用汽車有限公司武漢乘用車生產基地合作協議書”，上海通用的第四基地將正式落戶武漢市江夏區金口新城。該項目2014年將正式投入生產，總投資達140億元，將形成年30萬輛的產能。
還有福特，其2012年發布的在華產能擴張戰略用激進形容毫不為過。去年4月5日，長安汽車與福特共同宣布，將投資6億美元擴大其重慶生產基地的產能，這距離其宣布投產新工廠不到兩個月時間。
東風日產、東風悅達起亞先后宣布大連工廠、鹽城第三工廠奠基；豐田也明確表示將繼續在中國開設新廠……
雖然車市在今年陷入低迷，但對合資汽車企業來說，在低谷時入手，成為共識。一些原本“保守的”企業開始“跑馬圈地”式地擴大產能。業內人士預計到2016年，汽車閑置產能將上升至900萬輛。
在汽車行業分析師孫世清看來，擴張一方面因為車企尤其是跨國車企急于釋放“對中國市場重視”的信號，另一方面，則是警示競爭對手———要提前搶占市場份額了。新一輪車企擴張軍備賽正在打響，到底是提前布局還是警惕激進擴張，依然是擺在車企決策者面前的兩難問題。
舉債狂奔
事實上，曾在2009年掀起擴張浪潮的自主汽車公司都在吞食苦果。截至4月底，從目前22家上市車企發布的2012年年報來看，中國車企是鉚足了勁達到最優生產規模，不惜“債臺高筑”，上述22家上市車企累計負債高達4491.94億元。南都記者采訪過程中了解到，絕大多數業內人士均對此“不以為然”，快速擴張離不開資金的支持，今日負債，則是為了形成規模經濟，降低成本。
4月29日，消息人士稱起亞汽車為旗下東風悅達起亞江蘇鹽城第三工廠尋求的4億美元五年期融資，時隔僅一個月，已有包括花旗銀行、渣打銀行在內的五家銀行組成一支團隊，向起亞提出了俱樂部貸款提案。
事實上，從公布的2012年年報來看，負債投入新項目擴張的企業不在少數。據統計，22家上市車企中，9家企業的負債超過了100億元。負債最高的上汽集團，其負債額更是高達1721.91億元。尾隨其后的三家本土自主品牌車企———比亞迪、長安汽車和長城汽車，其負債金額分別達到了445.66億元、307.27億元和209.26億元。
另外五家負債超100億元的上市車企分別是福田汽車、廣汽集團、江淮汽車、東風汽車和金龍汽車這5家公司，其負債分別為180.23億元、173.7億元、134.2億元、110.88億元和109.15億元。
生死之爭
一邊是車企瘋狂擴張產能，一邊是車市壓力陡增，庫存增加。到2015年，國內六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總產銷目標將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產銷目標也將達到1200萬輛，4000萬輛的年銷量都超過現在銷量兩倍多。
國家發改委產業協調司司長陳斌曾在“中國汽車產業發展國際論壇”上表示，各級地方政府對2015年汽車產業的規劃產能已經遠遠超過30家國內主要汽車企業2015年3124萬輛產能的規劃數字，出現了產能過剩的跡象。而如今，這個數字已經飆升到了4000萬輛。
“產能過剩是遲早的事，到了2014年或2015年產能過剩的苗頭將開始顯現。”中國汽車流通協會北京分會會長蘇暉近日表示。而據畢馬威發布的《2012年全球汽車業高管人員調查報告》顯示，2011年中國汽車閑置產能高達600萬輛，已相當于兩倍德國汽車市場的規模，預計到2016年，閑置產能還將上升至900萬輛。
J.D.Power公司對未來三年的中國汽車市場做出預測：到2015年，中國乘用車市場將有90多個汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當于美國市場乘用車品牌數量的兩倍以上。其中自主品牌占據一半以上。如此眾多的汽車品牌不會一直都存在在汽車市場上，競爭激烈加劇，企業面臨著優勝劣汰，同時大規模的兼并重組以及市場調整將出現。
