上周，盛博（Sanford C. Bernstein）研究公司發(fā)布報告稱，中國市場汽車經銷商總數不斷增長，到去年已經超過兩萬家；隨著車企快速擴張經銷網絡，競爭有可能加劇，從而降低經銷商利潤。
利潤或受影響
盛博公司在報告中指出，海外車企在中國中西部地區(qū)擴大經銷網絡，并逐漸深入原先由中國自主品牌把持的中小城市。另一方面，自主品牌逐漸著眼于通過推出質量更上乘的產品吸引高收入買家。
例如通用汽車和豐田汽車原先重點在于中國東部沿海、華南和華北等收入較高地區(qū)，當前則開始向收入最低的區(qū)域拓展市場。
以盛博分析師麥克斯·沃伯頓（Max Warburton）為首的作者指出：“利潤出現收縮不可避免。”隨著競爭加劇，規(guī)模較小的經銷商可能遭受嚴重沖擊。沃伯頓稱：“對于某些較弱的品牌，當前其經銷商的銷量已經相對偏低，這（擴網導致競爭升級）可能是一種災難性的趨勢。”
總數超過兩萬家
根據盛博此次發(fā)布的報告，到2012年12月，中國總計擁有21,000家汽車經銷店，成為全球規(guī)模最大的汽車經銷網絡。相形之下，美國擁有17,500家，而德國擁有12,900家。作為參照，優(yōu)賽思（Urban Science）公司今年3月發(fā)布的數據顯示，到2012年12月31日中國總計擁有21,139家汽車特許經營店，2011年前25位經銷集團銷量占據整個市場的14%份額。
盛博在報告中表示，吉利和比亞迪在各車企中擁有規(guī)模最大的經銷網絡，經銷店分別達到975家和730家，超過了大眾汽車在華兩家合資企業(yè)中的任意一家，或者現代汽車在華經銷店數量。
自主品牌經銷店和合資企業(yè)經銷店相比，單店年銷量明顯較低，例如奇瑞每家經銷店每年銷售642輛汽車，遠低于業(yè)內901輛的平均水平。
一汽大眾經銷店單店年銷量高達2,082輛，上海大眾也達到了1,509輛。
