今年前4月，公路客車市場出現了5年來首次同比下滑。受此影響，我國客車市場整體下滑，據中國公路學會客車分會數據顯示，今年前四月，我國客車整體銷量為70137輛，與去年同期相比下滑了2%。
客車市場究竟出現了什么變化？對于下半年的客車市場，業內有何看法？第一商用車網記者采訪了相關人士。
政策補貼嘎然而止 混合動力客車市場形勢難料
今年上半年，受國家混合動力公交車推廣政策的影響，混合動力公交車成為客車市場的一大熱點。一位客車企業人士告訴記者，據不完全統計，前四個月混合動力客車的銷量就已超過了5000輛。而中國客車信息統計網數據顯示，2012年全年新能源(含混合動力)客車銷量僅為6614輛。
宇通客車副總經理王文兵向記者表示，在國家推廣5000輛混合動力公交車的政策中，宇通取得了近2000輛的混合動力客車訂單，市場占有率達到40%。
宇通混合動力公交車
“1到4月，中通客車整體銷量同比增長了10%。”中通客車市場品牌部部長李篤生說道，其中，新能源客車領域表現優異，特別是混合動力客車，今年1到4月銷售了800余輛，銷量已經和去年全年持平。
受政策推動，今年上半年，恒通客車也完成了上百輛混合動力公交車的銷售。
對于混合動力客車未來市場的發展，王文兵認為，混合動力客車的技術已經成熟，適合大范圍推廣，但是未來仍然存在變數。混合動力客車的發展，完全取決于政府關于下一步新能源汽車推廣政策的制定。“在混合動力客車補貼結束之后，用戶或將重新選擇購買柴油或天然氣公交車。”
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清告訴記者，目前氣電、油電混合動力都是新能源客車的發展方向，且發展良好。不過，混合動力客車之所以受到市場歡迎，主要是因為國家補貼政策的助推。因此，混合動力客車的發展前景仍將依賴國家政策的走向。尤其是下半年，由于5月31日國家推廣混合動力客車的補貼政策已經結束，下半年混合動力客車市場要延續今年上半年的熱銷態勢，勢必只能等待新的政策出臺。
金旅混合動力公路客車
計劃不如變化 校車旺市難現
雖然未像公路客車那樣出現下滑，但國內前4月9409輛、同比增長10.82%的校車市場銷售情況，卻與年初業界預估40%的全年增長率相差甚遠。
對此，李篤生表示，校車市場增速放緩，主要是受春節以及校車標準切換的影響。 “一輛符合新國標的校車將要做側翻和碰撞試驗，費用非常昂貴。如果對市場的調研以及對市場的把控力不夠，研發出校車產品，并花大筆錢上公告，但最終卻沒有市場，對企業會造成較大損失。這將讓一些實力較弱的客車企業望而卻步。”
宇通6米級校車
王文兵認為，“今年校車市場稍微‘冷’下來是正常的”，這是因為今年前幾個月各地政府忙著換屆，無暇顧及校車問題，而且社會需要關注的問題過多，校車不是政府優先解決的問題。
這個觀點得到了佘振清的認可。他表示，由于目前食品安全、環保、經濟增長等問題十分尖銳，政府沒有更多精力處理校車問題。因此，他一改今年初對校車市場的樂觀預測，認為“今年的校車市場肯定會增長，但是具體增長幅度還很難說”，除非有新的關于校車的利好政策出臺，否則很難再現去年的大幅增長。
同樣，一汽客車黨委書記兼副總經理黃勇也認為，2013年的校車市場僅與去年持平或者微增長。據他分析，由于校車國標更加嚴格，造成了校車制造成本的增長，雖有國家持續重視以及財政支持力度的加大，但校車市場很難再現2012年大幅增長的態勢。
受到市場歡迎的星銳5系校車
過分依賴國家政策 車企謹慎對待下半年
對于今年下半年的客車市場，客車企業普遍表現出謹慎樂觀的態度。
對于下半年整體市場，佘振清表示，下半年客車市場形勢目前尚不明朗，因為能夠拉動客車市場增長的細分市場出現了一些不利因素。比如，校車市場能否出現大幅增長將依賴國家利好政策的出臺，但目前卻沒有任何有利校車銷售的因素出現。
黃勇認為，今年客車市場將出現結構性調整，這主要體現在公交車和公路客車領域。但對于客車市場的長期表現，他認為市場整體將保持每年7%-8%的增長，而中型與輕型客車銷量的波動會較大。“這主要是由于國家對公共交通日益重視，特別是公交優先政策的利好刺激會越來越大；而公路客車受到高鐵沖擊將持續下滑。”
在市場形勢不明朗的同時，下半年也存在一些利好因素。佘振清表示，客車市場受公路客運市場拖累而表現不佳，公路客運企業正在紛紛轉型，一方面是開源，采取靈活多樣的運營模式，開辟新的細分市場，如運營校車或從長途客運延伸到短途客運；另一方面，選擇使用燃氣客車、新能源客車等，節省日益增長的使用成本，這也為天然氣客車的發展提供了機遇。
對于下半年客車市場，在李篤生看來，下半年出口將有不錯的表現。“現在美國和歐洲的經濟復蘇比較強勁，可以帶動全球的經濟增長，對客車需求會越來越大。不過，人民幣升值或將成為一個不利因素。”
佘振清分析道，上半年客車出口表現不好，主要是受季節性因素的影響，他認為世界經濟趨于好轉，對中國客車全年出口形勢會有一定幫助。
