路透首爾8月12日 - 三名熟悉通用汽車想法的人士表示，美國通用汽車已開始逐步削減在韓國的業務。勞工成本不斷上漲，以及激進的工會主義，促使通用重新考慮韓國業務。韓國占通用汽車全球產量的五分之一。
通用汽車的撤出計劃，凸顯本地及外國汽車廠商對于韓國薪資成本快速上升的不滿。通用汽車的計劃似乎已開始付諸行動，最近決定把幾款新車的生產放到韓國以外的地點生產。韓國是全球第七大汽車出口國。
“我們必須確保降低(在韓國的)風險，不是在未來2-3年，而是隨時間推移，不能過于依賴一個產品來源，”一位要求不具名的消息人士表示。
“如果在韓國出現問題，不論是成本、政治還是工會，都會立即造成影響。”
繼2002年收購倒閉的大宇汽車之后，通用汽車就把韓國作為其主要生產基地之一。韓國在通用約為950萬輛的全球年產量中所占比例略高于20%。通用在韓國生產的汽車80%以上用于出口。
曾參與通用汽車未來韓國戰略高級別討論的消息人士表示，過去10年里勞工成本大幅上升，讓該國工廠步入高成本行列--去年韓元相對升值更是放大了這個問題。
通用汽車韓國工會不同意該觀點，并認為通用討論削弱韓國工廠地位，是有意威脅工人，阻止其尋求進一步加薪。該工會曾達成一項年度薪資協議，其中包括每名會員1,000萬韓元(9,000美元)獎金。
“我們認為管理層正在通過制造威脅來施加壓力，并迫使我們合作，”工會發言人Choi Jong-hak表示。
不過，通用汽車看似已在開始減少對韓國的依賴。部分工會領導人對路透表示，擔心該國部分工廠最終可能被關閉。這些工會領導人要求匿名。
通用去年稍晚時曾對韓國工會稱，將不會在該國生產下一代雪佛蘭克魯茲車型。不過通用亦表示，計劃繼續在韓國生產現款克魯茲。該公司未具體表示新車型的生產地點，不過據悉西班牙將會是最終選擇。
兩位熟悉通用產品發展計劃的人士表示，該公司還把克魯茲的主要研發團隊從韓國轉移到了臨近底特律的技術中心。
在歐寶運動型車(SUV)Mokka方面，通用汽車也有類似打算。該車型在韓國生產，對歐洲出口時懸掛歐寶Mokka標識；對美國出口時懸掛別克Encore標識。通用汽車稱，計劃從2014年下半年開始，將Mokka改款車型的大部分生產工作轉移到西班牙，初段將使用引自韓國的部件裝配。而通用汽車韓國工廠將繼續現款的生產工作。
**勞動力成本**
過去十年的大部分時間里，通用汽車韓國公司都一直算是成功的投資。它結合了通用汽車的全球影響力和大宇汽車的微型車技術。通用汽車在2009年破產之后相對迅速地卷土重來，這一過程中大宇的技術功不可沒，它有助于通用進入中國和其他高增長的新興市場。
但是韓國的薪資水平一直在快速增長。
根據經濟合作暨發展組織(OECD)數據，在截止到2009年的十年間，韓國制造業的人均總勞動力薪酬跳漲了119%，而美國和歐元區同期分別上漲40%和27%。
一名消息人士表示，目前考慮到韓元走強，以及朝鮮半島近期的緊張地緣局勢，通用認為其在韓國的曝險過多，需要“重新平衡”。
