近日，上半年商用車銷量及財報預告相繼出爐。高銷量和低利潤的反差，經銷商紛紛吐槽“不賺錢”,這種種矛盾又一次引來業內對中國商用車“大而不強”的反思。
這么多年過去了，中國商用車依然沒有走出“高銷量低利潤”的圍城，其中有歷史遺留原因，也有實際市場需求，此外，行業缺乏規范、國內產品技術實力與跨國車企相比較確實還有不小的差距等，這些都是現實存在的問題，要解決需要時間。
在這個改變的過程中，跨國商用車的加入，雖然加快了中國商用車從量變到質變的速度，但是同時也讓競爭形勢變得嚴峻。在國內市場發展逐漸趨于成熟的情況下，中國商用車是否能實現“大且強”的夢，關鍵在于中國商用車企的成長速度，是否能跟上市場轉型的腳步。
現象：高銷量低利潤
據中國汽車工業協會統計，今年1～7月，商用車共生產237.17萬輛，同比增長8.6%；銷售239.58萬輛，同比增長6.8%。在產銷量增長帶動下，有報出的半年業績預告上半年利潤增長的有中國重汽、華菱星馬、江淮汽車、安凱客車、中通客車和江鈴汽車，它們分別預計凈利潤增長300%～350%、60%左右、56.09%、50%～80%、50%以上和11.43%。
雖然這些上市商用車企預估的報表十分亮眼，但是來自市場的聲音卻是，不賺錢。
“國內商用車企售車價格過于低廉，是導致其利潤率下降的主要原因。”中國公路學會客車分會秘書長裴志浩表示，目前，商用車市場并不規范，各車企打價格戰、相互壓價的情況屢見不鮮，造成商用車的價格和投入不成正比，直接損害了車企的利潤。而反觀跨國企業，其單車價格是國產車的一兩倍，加之分配合理，獲得的利潤自然會高出很多。
而對用薄利多銷的銷售手段賣車，經銷商們也很無奈。“以前我們賣一輛車，能夠從車價、金融服務、保險、售后等多個環節賺到利潤。現在，車輛價格已經壓到最低，賣車本身根本不賺錢。各個品牌經銷商之間為了爭取客戶，拼完車價之后，開始拼金融服務，連金融服務的利潤都拼進去之后，甚至把保險業務的利潤也讓了出來。可以說，現在重卡市場的價格戰幾乎已經到了經銷商無利可圖的地步。”重慶紅巖經銷商趙經理這樣告訴記者。
河南重卡經銷商王經理說：“中國的汽車企業很多都是銷量很高，但是實際上利潤很少。我們作為經銷商，處于銷售的第一線，我們沒有通過賣車賺到錢，廠家自然也不可能有高利潤。”
原因：缺規范及實力
造成中國商用車利潤低的原因，有多重因素，追根溯源是歷史遺留的問題。中國重汽宣傳專務郭化南告訴記者：“我國汽車工業發展初期是以卡車制造為主。作為生產資料，它的價格更加貼近老百姓的購買水平。到如今，這種思維定勢仍然存在。不管車輛技術含量高低，用戶始終認為商用車應該便宜。”
除此之外，汽車工業散、亂、差的問題十分突出，車企數量多，盲目上量，導致產能過剩，產品質量也參差不齊，技術差異化較大，沒有技術儲備的企業惡意打價格戰或進行較大力度的降價促銷，雖然通過兼并重組等一系列方法進行治理，但一直沒有得到妥善解決。
“雖然隨著中國汽車市場的消費升級，那些品質不過關、品牌處于劣勢的車型將在競爭中被逐漸淘汰，但是政府也應當加強對車企的管理，規范運營，避免不必要的惡性競爭。同時，扶持優質的零部件企業，真正做強整車。”有關業內人士指出。
出路：加快轉型速度
無論是通過引進技術，還是合資獲取技術，中國商用車產品的技術含量確實有了很大的提高。“如今，國內車企也開發了技術含量很高的車型，并且相對接近于國際水平，但銷售時我們只能循序漸進地加價。”某商用車企負責人如此說道。
而跨國商用車企業給中國商用車不僅帶來了先進的技術，同時也給中國商用車企帶來了生存壓力，它們以先進的產品和營銷管理手段，在中國大肆擴張，緊逼中國商用車企加速蛻變。
目前，越來越多的中國商用車企認識到這一點，在加快轉型，完善品牌形象，適時打造中高端產品，注重對企業內部的管理。這些報出利潤增長的商用車企，它們認為上半年之所以利潤會增長，除了產銷量增長的原因外，成本控制和產品結構調整，也是它們共同給出的理由。
郭化南認為，國內企業應該向跨國公司學習先進的管理理念，只有將基礎夯實，國內的車企才能真正強大起來。在產品方面，要做到不僅造得像，更要造得好，并且將軟實力和技術理念注入產品中，這樣的產品才會有增值空間和議價能力，才會在后期市場推廣過程當中給企業帶來利潤。如果真的能從量變到質變，那么中國的商用車行業肯定會有新的變化。
