近日，記者從新華信獲悉，2013年2季度國內汽車經銷商在網總數量27,796家，季度環比增長速度為3.80%，低于上季度的4.31%，網絡熱度指數達到0.78，遠低于去年同期的1.22，屬于中等偏冷，汽車經銷商網絡整體發展熱情持續低迷。
與上季度相比，本季度自主品牌的增長速度有所提升，進口及合資的增長速度均有所放緩。經銷商發展重心依然向西傾斜，西部的幾個省份發展速度明顯高于東部沿海汽車消費大省。
三家典型的豪華品牌：經銷商數量增速基本保持一致
寶馬、奔馳、奧迪的經銷商數量增速基本保持一致，上季度高歌猛進的勢頭明顯減弱。尤其奔馳增速由1季度的13.3%降至本季度的2.9%，而寶馬、奧迪也不足4%。
三家典型的合資品牌：上海通用別克增速5.94%
上海通用別克、廣汽本田及一汽-大眾三家合資品牌中，上海通用別克表現較為突出，增速達到5.94%。廣汽本田及一汽-大眾則裹足不前，分別是0.86%和0.5%。一汽-大眾雖然上季度對區域市場布局進行了調整，但1、2季度經銷商數量并未有明顯變化。
三家典型自主品牌：奇瑞與比亞迪環比繼續負增長
奇瑞、比亞迪、長城三家經銷商網絡發展表現出現分化。奇瑞與比亞迪網絡數量環比繼續負增長；長城汽車逆勢增長迅猛，環比增長達到30.37%，經銷商數量達到558家。
報告對北京、廣州、貴陽等城市限購政策前后一年的新車銷量、網絡等數據進行了對比分析，發現限購政策對這些城市的交通、購車、銷量、網絡均產生了明顯的影響：交通擁堵在某種程度上得到了一定緩解；購車決策更趨向于“一步到位”；新車銷量明顯下降；網絡發展速度逐步減緩。
