據中汽協發布的2013年12月統計數據顯示，2013年商用車產銷分別完成403.16萬輛和405.52萬輛，比2012年分別增 長7.6%和6.4%。行業形勢由2012年的下降轉為增長。商用車行業在2010年達到歷史最高點后，2011年和2012年連續兩年下降，2013年 恢復增長態勢。
四大因素致重卡市場增量21%
2013年，貨車（含貨車非完整車型、半掛牽引車）產銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比2012年分別增長7%和5.8%。在經歷了2012年的慘淡之后，各家企業紛紛使出渾身解數，借助國家的各項利好政策，在2013年迎來了復蘇。
從產品類型分類，貨車產銷270.49萬輛和272.59萬輛，同比增長3.33%和2.73%；半掛牽引車產銷26.22萬輛和26.34萬輛，同比增長 42.11%和38.15%；貨車非完整車輛（底盤）產銷50.14萬輛和50.70萬輛，同比增長14.07%和10.28%。
其中，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%和3.6%，增長貢獻度分別為71.7%和34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和衛星貨車銷量低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
2013年，重卡市場共銷車77萬輛，比2012年的63.6萬輛增長了21%，有如此增幅，恐怕要從2012年重卡市場的頹勢談起，在我國，重卡市場的表現一直被看作“國民經濟的晴雨表和風向標”，而造成2012年重卡銷量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年，軌道交通、房地產、舊城改造、城市化等的投資增加了對重卡需求，從政策的角度帶動了全年的重卡銷量。
其次，2013年也是重卡市場的更新年。2007至2010年四年間，每年百萬輛以上的銷量決定了2013年要更新的重卡基數較大。這對于2013年的重卡銷量，也起到了一定的拉動作用。
第 三個原因是由于國IV政策使然。原來推遲到2013年7月1日正式實施商用車國IV排放標準，再次推遲到2014年實施。于是在2013年一些重卡車企在 加班加點生產國Ⅲ車，讓經銷商提前開承兌匯票和上各地車管所的牌證，以庫存車的形式壓向市場，推高了今年重型卡車的銷量，但同時也透支了2014年的銷 量。
第四個原因是2013年下半年開始的降價促銷推動全年銷量增長。記者從部分經銷商處得知，從四季度開始，部分國IV排放標準車型也加入到降價促銷沖量的行列中來，如東風天龍、一汽解放J6、福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700系、華菱星凱馬等。
具體到重卡銷量前十家的企業來 看，東風繼續以16.2萬輛和24%的同比增幅蟬聯全行業第一，一汽以13.3萬輛和26%增幅居于第二，中國重汽以12.0萬輛和10%增幅位列行業第 三；第四名和第五名分別是福田和陜汽，2013年分別銷售重卡11.5萬和10萬輛，同比增幅為31%和19%。第三陣營中，紅巖（2.8萬輛）、華菱 （2.3萬輛）以65%和53%的增長率，分別位居行業增長率前兩名；江淮重卡累計銷售3.3萬輛，同比增長27%；北奔是行業內唯一一家全年銷量下降的企業，2013年累計銷車1.9萬輛，同比下降24%。
2013 年重卡市場中，貨車、牽引車、非完整車型（卡車底盤）都呈現出增長態勢，但21%的增量并不能說明重卡市場的“回春”，因為該增量是建立在2012年的頹勢上得來的。而且國IV政策、降價沖量等增量因素，在一定程度上透支了2014年上半年的部分銷量，所以2013年的增長反而要引起個重卡生產企業對于 2014年重卡市場的“緊縮”預警。
城市物流拉動明顯輕卡增長3.6%
2013年的輕卡市場平穩增長，但市場關注點已從銷量轉向換型升級。目前，我國輕卡的增量結構已發生明顯變化，輕卡正向輕量化、舒適化、內飾乘用車化和人性化方向發展。在動力配置和車型車身設計上，寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、高速重載將成為未來輕卡研發的趨勢和主流產品。
從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內的短途運輸，因而作為短途運輸工具，輕卡受益于城市化率的提升，農村和城鎮居民收入提高，路網擴張等發展紅利。所以2013年我國輕卡銷量增長受政策拉動也較為明顯。
2013年低端輕卡約占50%以下。中端輕卡約占35%左右。高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。中、高端輕卡隨著我國城市化進程加快在2012年保持增長。
從產品結構方面上看，整個輕卡市場仍然以中低檔輕卡為主，高端輕卡份額變化明顯，各市場結構仍相對穩定。主流輕卡中寬體駕駛室車型增長趨勢越發明顯；而在標載市場，自重輕、高速節油，矮車架，小噸級車橋表現良好；超載市場的需求依舊是承載力強、中速節油、高車架，搭載大噸級車橋、大扭距變速箱。同時，窄體、中體、寬體車身，雙排、排半、單排座位布局，因市場需求不斷增加。
另外，輕卡市場區域特征明顯。在經濟發達地區，相對中高端產品的需求上升較大，而經濟欠發達的區域，低端產品仍然是主流需求。當前的輕卡主導市場仍以東部沿海及中原腹地為主，上述地區輕卡市場份額占全國70%左右。
輕客市場拉動客車全行業增長貢獻度達97.3%
2013年客車（含客車非完整車型）產銷分別為56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長11.%和10.2%。
具體數據為，從產品類型分類，客車產銷48.26萬輛和47.71萬輛，同比增長13.35%和12.11%；客車非完整車輛（底盤）產銷8.05萬輛和8.18萬輛，產量同比下降0.18%，銷量增長0.03%。
2013年的客車市場增長主要由輕客拉動，輕型客車的增長貢獻度達到97.3%。受歐系輕客市場激烈競爭的影響，增長仍然是主旋律。這其中主要包括了江鈴福特全順、南京依維柯、上汽大通、江淮星銳等新老品牌。
歐系輕客市場的快速增長，與國家推行城鎮化進程有密切關系，適合城市內客貨混裝用途的短軸車型表現突出。僅2013年上半年，歐系輕客短軸車就銷售3.22 萬輛，同比增長32%，凈增量超過了7800輛。同時，歐系輕客市場的良性發展，也得益于今年宏觀經濟環境的復蘇以及歐系輕客市場整體價位的下移（因為市場競爭加劇）。
2013年，多家大型客車企業紛紛投身輕客市場，這些企業帶有很濃厚的客車組裝風格，沒有自 身的動力總成，有的企業甚至連四大工藝設施尚不齊全，能否順利生存下去并發展起來，目前仍不得而知。在新品牌發展上，只有投入足夠的資源和重視，才能有所 建樹，比如上汽大通和江淮星銳；而那些起步就“先天不足”、資源投入缺乏的新進入者，市場前景或將愈加艱難。
而在大、中型客車方面，受城鎮化進程影響，在一定程度上增加了對城市公交客車和校車的需求，大型客車客車行業的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量則低于2012年。
