全球著名的市場調研公司尼爾森中國區業務發展副總裁于海霞在近日舉辦的“全球重構下的合作與共贏”首屆中美汽車產業交流峰會上，發布了尼爾森于4月初剛剛發布的“全球汽車消費者調研報告”，并就報告結果，對中美消費者購車習慣進行了分析。
于海霞說，中美汽車消費市場經歷的階段不同，雖然中國的汽車年增長率超過20%，但是中國的千人保有量與發達國家相比還是有很大差距的，美國千人保有量超過800輛，而中國不足百輛，所以中國未來增長預期和空間也是很大的。
中美兩國在市場購買力和使用成本和道路條件有很多差異。從兩國消費者的需求上看，中國消費者比較集中在A級車、德國品牌和美國品牌，美國消費者更多集中在B級車和日系品牌。
中國今天汽車消費者更多集中在城市，超過了80%比例，而美國基本上是城市36%，郊區45%的樣子。因為集中度的不同所以兩國用車使用習慣差異很大。超過60%的中國人愿意開車上班，而行程只有10分鐘之內的駕駛者到達了64%。而美國只有50%人愿意開車上班，其中43%的駕駛者的開車時間超過了60分鐘。
從未來兩年購車打算來看，超過70%的中國消費者更愿意購買新車，只有35%美國消費者愿意購買新車。就汽車在生活中扮演的角色而言，中國消費者把汽車作為一種生活方式的體現，相對比較感性，而美國的消費者把汽車作為代步工具，相對比較理性。
從接觸習慣看，超過60%的中國消費者愿意從汽車相關的網站，垂直媒體網站了解消費汽車信息，45%的人愿意從電視上獲得有關汽車的消費信息。于海霞特別指出，盡管中國消費者喜好看電視，但是總體廣告效果并不太好。根據尼爾森對過去兩年來中國27個品牌持續的廣告效果的追蹤顯示，實際廣告效果并不很理想，這個指標主要來自兩方面：一個是廣告的回應度，另外一個是廣告的記憶度。美國平均指標達到19%，而中國只有9%。所以目前很多汽車廣告，在電視上給觀眾留下的記憶就是：車在跑，其實根本記不得是哪一個品牌的車在跑，所以很多廣告的效果并不是很高。
由于中美兩國汽車市場需求不同，所以在銷售渠道和模式方面也有很大的差異：美國消費者主要集中在東西海岸，中國是三、四線城市才是未來銷售新增的主要力量。新車和二手車兩者的市場表現正好相反，美國是1∶4，中國是4∶1。
針對中美汽車市場需求的差異，于海霞對中美汽車企業給出了不同建議。對于進入中國的美國汽車企業，美國汽車廠商應該更重視中國的消費市場，在銷售上積極開發和加大投放，緊湊型的轎車和SUV廠商要充分的利用在線平臺，加強廠商和用戶的更深度溝通，同時也要在服務網絡，銷售網絡上做到差異化。而對于進入美國的中國汽車企業而言，于海霞3點建議：首先美國目前也在經歷需求的轉型，應抓住從小型SIV和皮卡向緊湊型轎車和小型IUV需求轉型的契機。第二，產品才是決定性因素，無論是新車還是二手車都需要品質和實用性至上。第三，既要注重在品牌官網和第三方信息網站的宣傳，同時也要充分利用好美國媒體讓消費者引起共鳴。
