2013年重卡市場銷量增長近2成，這會是長期趨勢嗎？未來重卡市場是否會持續增長，有無重返到年銷100萬輛數量級的可能性？
“今后重卡市場可能保持在70-80萬輛水平，但需求結構會有所變化，這使得未來重卡市場會進入一個調整期。”
3月8日，歐曼掌門人——福田戴姆勒汽車總裁吳越俊接受專訪時，對未來重卡市場做出一系列預測，并分析了原因所在。
進入調整期 未來需求大不同
吳越俊指出，“未來重卡市場仍會有波動，個別年份會下降，個別年份會增長。但總的來說是，重卡市場需求已經開始發生變化，未來會進入一個長期的調整階段。”
他判斷的依據是，中國主體經濟已經發生改變，以投資為主的經濟形式開始轉向以消費為主。“雖然投資型經濟退出主體地位是一個很長過程，但不管怎么說，以投資為主的經濟比重會逐漸減少。”
“原來由建材、煤炭、鋼鐵這類運輸形成的最大物流需求，將隨著投資型經濟的減少而逐步萎縮。但未來以消費為主的經濟形式，會產生新物流需求，這使得重卡物流需求結構會發生變化。”吳越俊判斷。
也說是說，未來大量的物流需求會從建材、煤炭、鋼鐵這類不怕延時、碰撞的貨運，變成水果、海鮮、香煙、電腦等這類高價值、不可延時、怕碰撞的消費品。“以基礎原材料的運輸為主時，我們要求車結實就行。但轉到以消費為主，消費物流比重逐漸擴大化時，客戶對車輛的性能要求會不斷提高，車輛必須極大提高可靠性，避免誤時、停運等問題的出現。”吳越俊分析。
“伴隨著物流需求轉變，重卡用戶對車輛的品質會要求更高，用戶對高速、高安全性、低油耗的訴求會更多。”吳越俊舉例說，比如拉一車價值幾百萬元的香煙，你的車要是很差，人家就不會給你這個活干的；再比如拉一車海鮮，要車壞了，海鮮爛了就會損失上百萬。“但像以前車僅是用來拉煤的，你也舍不得用好車。這種現實的轉變，是因為經濟形勢在變化，從而導致物流形勢發生改變。因此，未來的重卡在產品技術上面要升級，這是大趨勢。”
對于電商爆發帶來的大量物流需求，是否會大幅提升重卡需求呢？吳越俊表示，電商所帶來的大量物流需求，主要會流入中卡市場，對重卡市場影響不會太大。“這幾年，中卡市場一直在高速增長，但很多人不明白為什么，實際上就是因為電商帶來的配貨需求，這使得大城市配貨業務的結構與需求都發生調整，帶來了對中卡平板車的需求增長，特別是輕載這類需求明顯在擴大，這也是長期的影響。但重卡不是做城市內部配送，而是做城市之間配送的，所以與電商關系不大。”
如何看待2013年？
對于2013年重卡的再次銷量大增，業內不少人又重新看好未來重卡市場，吳越俊又是如何觀察的呢？
“雖然重卡市場在2013年有一個比較大的增長，短期內這個增長還會持續，2014年可能會再增長10%，但從5年、10年的長期角度來看，它是不會持續增長的。”吳越俊說。
他給出解釋，“在2013年前的2012年剛好是一個市場低谷，但2012年開始整體經濟在恢復，又帶來物流量的增長。比如，采購經理人指數全年高于50%。在2012年，重卡市場都在去庫存，各行各業也都在去庫存；到了2013年，市場就開始補庫存，各行各業也都在補庫存。”在吳越俊看來，上述一系列因素，再加上國四實施刺激消費的提前釋放，造成了2013年重卡市場的繁榮。
僅成立一年半多的福田戴姆勒在2013年更是高速增長，全年銷售重卡10.5萬輛，比2012年的8.2萬輛增長了近30%，市場占有率達15%，提升1%。“從我的角度來說，我們在第三年（2013年）的成功與在2011年打下基礎有關系。在2011年，我們已經提出了 ‘再次創業’，用三年時間來完成轉型，再次進入高速增長。”吳越俊分析。
吳越俊表示，針對未來重卡需求結構的改變，歐曼在2011年就提出進行戰略調整。“我們建立與之前不一樣的目標，要成為中國領先企業，而不僅僅是銷量第一。我們要做到企業領先，是要在產品、研發、質量、制造、營銷、服務等價值鏈環節上都成為領先，這比銷量第一更具意義。”吳越俊稱。
“在2010年后，重卡總體市場發生變化，對客戶的需求也在發生變化。這種變化正在緩慢地發生，讓客戶對產品要求會大幅度提升，對服務要求也會提出全新概念。”吳越俊說，如果我們不進行適度的轉型，別說行業領先，還可能被淘汰出局的。“所以，我們在2011年提出了‘再次創業’。”
2014年市場如何？
在預測了未來發展趨勢后，吳越俊又是如何看待2014年重卡市場呢？
“重卡去庫存化在2013年基本結束，預計2014年重卡市場銷量會再增長10%左右。”吳越俊表示，這一預測的依據是，2013年11月召開的十八屆三中全會全面深化了改革重大問題，宏觀經濟將出現短期回落，但在中長期會釋放“改革紅利”，2014年經濟增速整體偏弱，但仍運行在合理區間。
對于細分板塊趨勢，吳越俊在2014年年會上也做出了一系列預測。“牽引車方面，日用工業品物流類需求增長，港口及周邊運輸需求上升，煤炭運輸需求下滑；平板車方面，農副產品及日用消費品運輸需求穩定，快遞運輸市場增長，長途大動力市場向牽引車轉化；自卸車方面，礦用工程類市場穩定，城建及公路運輸類市場有上升空間，部分公路運輸自卸受超載治理影響向牽引自卸轉化；專用車方面，城市環衛、液罐車需求增加。”
此外，吳越俊還分析了2014年區域市場需求的變化。“北部地區，能源運輸市場規模收縮；南部地區，保持穩定增長，高效物流快速發展；西部地區，市場潛力大，是主要機會增長區。”
