“5月車市增長主要還是依賴于主力合資品牌的高增長拉動。”近日，在中汽協(xié)發(fā)布５月汽車銷量數(shù)據(jù)之前，乘聯(lián)會副秘書長崔東樹撰文表示，即使是政府監(jiān)管加嚴將會影響車市發(fā)展，但近期車市場增長主要還是大城市保持著高增長態(tài)勢。
原因一：
消費信心和消費能力強勁
2014年5月底，尼爾森公司發(fā)布2014年第一季度中國消費者信心指數(shù)顯示，汽車產(chǎn)品和通信設備等耐用市場的零售額均保持兩位數(shù)的增長，分別為12.3％和14.7％。尼爾森調(diào)查顯示，全國各級別城市、各區(qū)域市場消費信心的增長正逐漸趨同：低級別城市與高級別城市信心水平相差無幾，西部與其他地區(qū)差距正日益縮小。
“盡管中國GDP增長率自去年第四季度的7.7％下降到本季度的7.4％，我們?nèi)匀豢梢钥闯鲋袊M者的基本消費動力依然強勁。”尼爾森大中華區(qū)總裁嚴旋表示。
原因二：
地方性車展促銷力度大
如同尼爾森調(diào)查顯示一般，國人消費信心和消費能力均保持健康增長。此外，借北京車展的影響力，各大汽車品牌紛紛參加以促銷為主的地方車展，較大的優(yōu)惠幅度也消化了部分訂單。如武漢、長春、鄭州、無錫、寧波等地方性車展，以及由主流媒體組織的中部名城汽車巡展、新聞晨報大上海汽車巡展等，以送車展到家門口的方式收獲不菲。據(jù)不完全統(tǒng)計，為期4天的武漢車展吸引了32萬人次觀展，銷售汽車共計8500余輛。
原因三：
新車型關注度高
新奇駿、奧迪A3等新車型一上市即受到較同的市場關注度。其中，新奇駿是日產(chǎn)首款基于通用模塊化平臺系列CMF打造的車型，今年3月引入中國市場，到3月底已經(jīng)獲得超過10000輛訂單，到4月底更是突破20000輛。該車3月份正式在華發(fā)售，4月實際銷量超過9000輛。
新車型受關注度，而大多數(shù)車企在北京車展后期將迎來新舊車型的更迭期，消費者對舊車型興趣大減，銷量也會受到一定影響。如豐田的雷凌和新卡羅拉新近上市，馬自達的昂克賽拉和阿特茲等新車尚未發(fā)力。預計，后期這些車型為提升車企銷量。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年5月的新品數(shù)量較多，其中僅5月推出的主要新品有奔馳C級加長型新款、風神A30、朗境、力帆X50等車型。其中自主的SUV較多，如東風小康風光330、福迪的攬福、中興AUV、川汽T70、沃爾沃XC、力帆X50等都是需要逐步提升銷量的。
原因四：
限購傳聞帶來部分增量
“我們在5月初預計5月份國內(nèi)零售約140萬輛，環(huán)比4月微增，同比增17%，目前看較正常。”乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析認為，這是特色的市場限購恐慌環(huán)境和經(jīng)濟走穩(wěn)的綜合體現(xiàn)，尤其是限購傳聞的增量大于京杭等限購損失量。而房價不穩(wěn)帶來的投資風險凸顯，投資渠道匱乏帶來消費升溫，形成房冷車熱。其中的合資主力廠家走勢較強，自主的部分核心廠家恢復增長活力，車市總體較強。
崔東樹認為，近期近期的車市火爆主要原因還是本應低增長的大城市私車消費異常高增長。雖然近期成都和南京等城市有對限購的辟謠，但由于沒有對未來的明確預期，加之地方政府做事一般都會比較慎重，因此辟謠都不徹底，這也導致限購謠傳總在死灰復燃，消費者也是禁不起折騰，買車為安。但這樣的謠傳的確是很傷害消費者的，改變其消費的合理節(jié)奏，同時讓這些大城市的私車增長過猛，進一步增加限購的風險，這樣的惡性循環(huán)應該有合理的解決。
