隨著各家車企上半年銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，今年中國汽車市場的走向也愈發(fā)明朗。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)“）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車產(chǎn)銷同比增長9.6%和8.36%，增幅較去年同期有所放緩。國內(nèi)汽車市場維持了較高的熱度，市場走勢顯示出穩(wěn)中有升的態(tài)勢。但中汽協(xié)對(duì)全年的銷售走勢并不樂觀，并調(diào)低了年初的預(yù)測，從汽車市場增長8%-10%調(diào)低至8%。
值得關(guān)注的是，國內(nèi)車企表現(xiàn)出了兩極分化趨勢，跨國品牌均保持了近兩位數(shù)的增長，而自主品牌乘用車以及轎車在今年6月以及整個(gè)上半年的銷量占有率均在下滑，20.91%的市場占有率創(chuàng)造了2009年以來的月度新低。
德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內(nèi)乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，2014年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
日系品牌持續(xù)低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標(biāo)，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。
豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計(jì)銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來，逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標(biāo)；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標(biāo)的半數(shù)。
自主品牌形勢嚴(yán)峻
自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好“總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自2009年以來的月度新低。
面對(duì)外資品牌動(dòng)輒兩位數(shù)的增長數(shù)據(jù)，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)對(duì)于自主品牌上半年交出的尷尬成績表示無奈。按照行業(yè)分析，今年自主品牌半年完成率并不樂觀，預(yù)計(jì)多數(shù)未完成半年目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會(huì)好于上半年，但今年與去年相比應(yīng)該不會(huì)太好，盡管中汽協(xié)預(yù)測今年車市會(huì)達(dá)到8%增長率，但是在中國汽車市場達(dá)到2200萬輛這么大的一個(gè)量級(jí)后，車市仍會(huì)在此階段徘徊一個(gè)時(shí)期，因此在合資品牌強(qiáng)勢增長的背景下，自主品牌止跌回升的希望不大。
