從奔馳到奧迪、凱迪拉克，在愈演愈烈的“反壟斷”風(fēng)暴中，似乎只有整車市場受到影響。
就在日前國家發(fā)改委召開的“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級”的新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委秘書長李樸民在回答記者提問時透露：“近日，我委完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進行處罰。”
發(fā)改委稱，此次反壟斷調(diào)查不局限于整車價格，更針對售后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷和車廠與4S店限價限區(qū)域銷售，欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。
作為中國最大的日本輪胎制造商，普利司通此次是否受到反壟斷調(diào)查引起了不少網(wǎng)友的關(guān)注。因為就在2014年2月，普利司通與美國司法部達成協(xié)議，承認操縱 汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是所有汽車零件商牽扯進反壟斷調(diào)查中力度最大的刑事罰款。
記者第一時間聯(lián)系了普利司通，一位負責(zé)公關(guān)事務(wù)的人士在受到采訪郵件后，對普利司通是否被反壟斷調(diào)查等問題予以了回復(fù)。
這位負責(zé)人稱，普利司通并未收到相關(guān)調(diào)查的聯(lián)絡(luò)。而針對此次國家反壟斷調(diào)查，普利司通方面表示：“自從2008年以來一直實行合規(guī)教育強化、管理體制改革、制訂防止不正當行為的規(guī)章制度等各項措施。2008年以來，未發(fā)生此類行為。 ”
這位負責(zé)人還表示，美國政府處罰普利司通的事件對普利司通在中國市場的銷售沒有影響。
此前，豐田(中國)、本田(中國)和日產(chǎn)(中國)在內(nèi)的多個日系品牌在接受媒體采訪時均表示，沒有接受過國家發(fā)改委調(diào)查，至于旗下零部件企業(yè)是否受調(diào)查則并不清楚。媒體分析，預(yù)計在中國有業(yè)務(wù)的主流日系零部件廠商都會受到影響。
在美國進行的反壟斷調(diào)查中，截至目前已有34名汽車零部件企業(yè)高管和27家零部件制造商已認罪壟斷，處罰金額超23億美元；同時有11家公司及19名管理人員被指控參與了價格操縱，其中14人被判處1到2年有期徒刑。
據(jù)稱，在2001至2008年期間，普利司通在美國市場為多家日本車企供應(yīng)減震橡膠零部件時，密謀對這些產(chǎn)品的價格進行了操縱，涉及的車企包括豐田、日產(chǎn)、富士重工、五十鈴及鈴木以及這些企業(yè)的子公司。
除普利司通外，另外幾家公司分別為松下、奧托立夫、東海理化、天合德國控股、日本精機、G.S.Electech、古河電氣、矢崎集團、電裝集團、金剛石 電機及藤倉公司；涉及的零部件產(chǎn)品包括加熱器控制面板、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)、雨刮器、電鎖、儀表盤儀器、安全氣囊、方向盤及座椅安全帶。
據(jù)了解，汽車行業(yè)壟斷的形式不僅僅是在整車銷售上，廠商通過經(jīng)銷商的最低售價、限制經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售、強制向4S店搭售滯銷車、向4S店供應(yīng)新車時搭售原廠配件、要求4S店只能采購高價原廠零配件等，都會構(gòu)成壟斷行為。而在這個過程中，零部件廠商扮演了非常關(guān)鍵的角色。
有媒體分析，中國汽車市場汽車零配件的“渠道壟斷”很嚴重，由汽車整車廠把握零配件的供給、渠道和價格，零配件供應(yīng)商、經(jīng)銷商、消費者都受到不同程度的利益損害。
