德國總理默克爾日前表示，德國需要為電動車提供補貼政策，以滿足到2020年實現100萬輛電動車上路的目標。
默克爾表態支持百萬輛目標
12月2日，德國政府在柏林召開媒體發布會，默克爾表示：“仍然還有很多工作亟待完成。我們認識到更多的補貼有其必要性。我們必須同德國各州討論該議題。”近年來，默克爾反復強調2020年德國電動車保有量突破100萬輛大關的目標。
不過，當前德國距離該目標相差甚遠。根據前任思愛普（SAP）全球首席執行官孔翰寧（Henning Kagermann）博士提供的數據，眼下德國公路上保有的電動車總數大約為24,000輛，配套的充電站總計4,800座。
另一組橫向比較的數據顯示，即便在歐洲，德國也并非電動車推廣的先鋒。2013年德國電動車銷量為7,600輛，幾乎只有法國的一半，后者為14,400輛。
在法國市場，電動車等低排放車輛可享受6,300歐元（約合7,840美元）的優惠，因而較受消費者歡迎。德國該領域補貼力度則明顯不及法國。
為此，德國政府與汽車行業不惜投擲重金打造新能源車，以應對將大幅收緊的歐盟排放法規，并且在新能源車技術上保持與世界同步或領先。今年以來，德國電動車鼓勵政策初見成效，累計銷量驟漲68%。
重金打造 密集投放
2013年時，德國政府就宣布了一項宏偉規劃，未來3-4年內投資百億歐元，促進2020年保有量百萬輛目標達成。德國汽車工業協會VDA（Verband der Automobilindustrie）總裁馬提亞·魏斯曼（Matthias Wissmann）表示，德國汽車行業將向替代性汽車動力系統投資120億歐元，約合155.2億美元；到2014年底，德國車企將至少有16款電動車投產并上市銷售。
而今年9月24日，德國環保部又發表聲明稱，內閣已支持一項議案，將安排市政當局為新能源車提供免費停車和使用公交車道等條件，享受優惠的主體包括電池動力車、燃料電池車和部分插電式混合動力車。典型代表是寶馬i3純電動車、戴姆勒Smart電動車等，必須符合條件為混動車二氧化碳排放不高于50克/千米，或電動續航里程超過30千米。
而根據VDA本次媒體發布會上最新的說法，到2014年底德國車企將向市場提供17款電動車，比去年魏斯曼的數字又增添了一款，并且2015年還將再發布12款。
目前德國市場上典型的電動車包括寶馬i3小型城市電動車、戴姆勒Smart兩座電動車、奔馳B級電動車，以及大眾汽車的Up!和高爾夫電動車。
此外，電動車充電網絡也將是德國發展的重點。
