年末歲終，普華永道汽車分析團隊Autofacts對整個2014年中國車市的主要發展情況做了如下總結。
首先，2014年，整個中國汽車市場將增長10.1%，其中，一月到九月期間達到1410萬輛，而這也反映出了在不確定的經濟背景下消費者的穩定需求。
其二，隨著我國消費者逐步邁向更為成熟的階段，汽車類型的變化也反映出消費者對偏愛的汽車類型更趨于多元化：大多數第一代的汽車擁有者開始商議換車計劃，而SUV, MPV 和高級別車則成為了他們的首選。
其三，今年，合資和國內整車廠商在某些汽車類型領域中的競爭正在加劇，而這也直接導致了國內整車廠商失去了一部分市場份額。普華永道預測，這個趨勢將會繼續延續而自主品牌在未來幾年或將加快整合的進程。
其四，今年被業內成為“新能源汽車元年”，普華永道也認為，以插入式混合動力車與純電動車為主的新能源車在未來幾年將會迎來快速發展之路。其中，不可忽視的當然還是如稅收優惠和政府的激勵措施的助推，這些都對其起到了積極的引導作用。
其五，伴隨著車市整體銷量以及產量的溫和增長，售后市場對市場參與者將變得越來越有吸引力。
中國輕型汽車組裝量——2015年將增長10.6%至2350萬臺
從全球趨勢的來看，2014年輕型汽車組裝量預計可達到8600萬臺，相比2013年增長4%，其中半數以上的增長來自于中國。 普華永道Autofacts預測，2020年全球汽車組裝量將達到1.095億臺。
根據普華永道汽車分析團隊Autofacts的預測，2015年中國輕型汽車組裝量將達到2350萬臺，較2014年增長10.6%。盡管消費市場的需求量繼續保持穩定，長期而言，增長速度正出現放緩趨勢，同時市場競爭環境將不斷變化。
2014年，中國輕型汽車銷售量與組裝量預計都將實現兩位數的增長。根據Autofacts的預測，2014年全年中國輕型汽車銷售量預計將同比增長10.8%，達到2210萬臺。組裝量預計將增長10.1%，達到2120萬臺。
普華永道中國汽車行業主管合伙人廖仲敏說：“雖然中國的汽車行業仍然處于發展階段，它正迅速地進入成熟期。在經歷了2009年開始的爆發式擴張后，銷售與組裝量的增長都出現了放緩。在某些領域，合資企業與國內企業之間的競爭正在加劇。本地化是一種不可逆轉的趨勢，其中包括發動機與變速箱等主要部件的本地化。除了零部件的采購之外，汽車制造商正打造本地化的研發設施，以滿足當地政府的監管要求與消費者的需求。”
售后與新能源——強勢增長助推者
隨著中國汽車市場銷售與組裝增長的逐步放緩，Autofacts預計，售后領域與新能源領域可能成為未來增長的下一個動力之一。
廖仲敏表示：“中國市場正追隨發達市場的腳步。中國的整車制造商（OEM）已經開始意識到業務轉型的必要性，需要從純粹的組裝業務轉移到產品與服務并重的階段。另一方面，中國的新能源汽車領域成為廣泛聚焦的話題之一。考慮到充電設施的發展速度與較高的初始采購成本，我們預計汽車制造商將重新審視自己的商業模式，進一步共同努力解決問題并制定行業標準。”
對于新能源汽車，廖仲敏還坦言，普華永道對于2020年200萬輛的目標規劃并不持有特別樂觀的態度，“50萬輛或許更為實際。”盡管目標顯得有些遙遠，然而隨著各項利好政策的出臺以及充電樁等基礎設施的逐步完善，相信新能源汽車在未來也將會得到較快發展。廖仲敏預測，2020年，新能源汽車將由 目前的1.6%的市占率提升到5%。
新興商業模式——汽車共享的潛力
面對交通擁堵等日益嚴峻的問題，在智能手機技術發展的協助下，全球汽車業已經開始逐漸接受新的商業模式，比如汽車共享。汽車共享讓消費者能夠在較短的時間內按照小時計價租賃車輛。業內專家預計，這種商業模式的規模可能會在未來的五年內翻四番。
普華永道全球汽車行業主管合伙人Rick Hanna表示：“從理論上來說，就經濟承受能力、交通擁堵情況與監管限制而言，汽車共享在中國的潛在需求應該比其他許多國家都要高。我們預計，主要的汽車制造商將會在一線城市推出一些試點項目。一旦主要障礙能被客服，中國市場的需求與供給方都能接受這個項目，那么汽車共享將有可能帶來巨大的影響。”
盡管Rick Hanna大加肯定了汽車共享的諸多益處，然而其聲稱，中國的汽車共享若要大范圍推廣仍存著許多掣肘，如：80%的中國消費者還未意識到汽車共享；59%的中國消費者認為擁有私家車是一個重要的身份標致；我國親民的出租車費用；還尚未成熟的金融體系等等。話雖如此，然而汽車共享在中國的需求量在理論上來說仍會比許多其他國家來得更高，而其在未來也必將迎來“破冰之旅”。（蓋世汽車網）
