愈演愈烈的“盧布危機”拖累了俄羅斯的資本市場，影響了中國汽車在俄羅斯的銷量，不過，也推動了中國車企海外戰略的調整。
近 日，上汽大通向愛爾蘭交付首批出口歐盟車輛，前后共計80輛車，為其今后進入英國、荷蘭和土耳其等更多歐洲國家及全球市場鋪平了道路。上汽商用車海外業務 部總監楊峻嶺告訴21世紀經濟報道記者，上汽大通已完成了歐洲和北美市場的海外戰略路線規劃。而此前，上汽自主品牌乘用車MG已經在英國實現上市。
無 獨有偶，奇瑞相關負責人也表示：“在奇瑞的日程表中，隨著奇瑞產品的全面換代，也在考慮進入到歐美發達國家。”吉利早在去年就制定了進入歐美的計劃，吉利 汽車副總裁、國際公司總經理張林告訴21世紀經濟報道記者：“吉利已經制定了入歐時間表，估計將在2016年左右實現進入歐洲。”與此同時，江淮則依托 EV電動車進入美國市場。
東盟區域、泰國、馬來西亞、印尼、俄羅斯是中國自主品牌海外的傳統市場，不過，這些市場無論是經濟還是政治，都不及歐美成熟的市場，而俄羅斯“盧布危機”更是推動了自主品牌向成熟市場戰略轉移的決心。
進入歐美是必然
“上汽大通已經計劃以愛爾蘭為跳板，進入西歐。緊隨其后，以英國本土為發力點，覆蓋荷蘭等歐洲大陸市場中右舵區域。預計將于2015年快速完成歐洲右舵區域的覆蓋。”楊峻嶺透露。
而 從愛爾蘭進歐盟，是上汽大通重返歐盟市場兩路分兵的其中一路。上汽大通同時在歐洲東線布局，東線以土耳其為橋頭堡，通過土耳其進入歐盟市場中的左舵區域， 預計將于2015年上半年完成橋頭堡土耳其市場的上市，并完成歐洲主要左舵區域的市場進入。而在此之前，上汽大通已經完成了美洲戰略規劃設計，并已經開始 進入實質性推進。張林也透露，根據吉利的計劃，未來吉利的海外市場將分三步走：第一階段進入新興市場，第二階段進入歐洲，第三階段進入美國。
自 主品牌為什么要入歐美？首先看中歐美市場的需求量。歐美傳統發達市場，每千人的汽車保有量是最高的，需求量也是最高的。其次，自主品牌看中歐美市場的品牌 效應。歐盟的汽車使用標準在全球最為嚴格，消費者也最懂車，能夠進入歐美市場，說明產品品質及設計等軟硬方面均能得到最嚴格市場檢驗與要求。這對其他市場 的示范、帶動作用很明顯，所以歐洲市場對全球都具有示范意義，對提升品牌的國際形象大有裨益。
此外，進入歐美等成熟國家市場，也能規避傳統海外市場存在的政治和經濟風險。自主品牌的傳統海外市場，大都集中在東盟區域，泰國、馬來西亞、印尼是最大的三個市場。不過，這些市場動蕩因素較多。
俄羅斯的“盧布危機”也是如此。繼通用、奧迪、捷豹等品牌均曾表示暫時停止在當地銷售車輛，受整體頹勢影響，中國車企在俄羅斯表現同樣不佳。
根據蓋世汽車網提供的數據：上個月，俄羅斯市場上除奇瑞和海馬逆市增長外，絕大多數中國自主品牌車企銷量均延續此前的下滑趨勢，其中，納智捷、一汽和比亞迪甚至銷量歸零，只有奇瑞和海馬逆市增長。
有備而戰
一 直以來自主品牌在俄羅斯的汽車賣點就是性價比，換言之就是價格低，在品質與設計等的競爭中較之其他品牌處于明顯的弱勢，而目前的盧布危機又使得許多自主車 企不得不采取上調價格或美元交易的方式來挽救利潤，如此一來，自主品牌在俄市場喪失了最大的優勢性價比，在一定程度上影響自主車企在俄表現。
今年以來，力帆、長城、奇瑞等中國車企相繼宣布在俄建生產基地和研發中心，開啟深耕俄羅斯市場之旅，對此，歐洲商會也曾指出，俄羅斯盧布貶值減弱了進口車的銷量增長，但卻將大大促進本土品牌和在當地投產品牌銷量的回漲。
要 進入歐美市場，更是不能簡單依靠價格。“強大的產品力是進入歐洲市場的利器。”楊峻嶺認為，歐盟市場，需要通過嚴格ECE認證；北美市場則另有一套更加嚴 格的系統要求。因此，雖然歐美市場的潛力巨大，但由于其法律法規的嚴格要求，在自主品牌的整體實力尚不足以達到歐美的嚴格要求時，進入市場意味著巨大的后 續風險。
除此以外，進入歐洲還要有備而去。實際上這點也得到了大多數自主品牌企業的認同。張林告訴21世紀經濟報道記者，吉利遲遲 沒有正式進入歐洲，最重要的原因是缺乏后續產品，歐美發達市場不能僅憑單個產品挑戰，而是要成系列去打造品牌。此外，還有售后服務，目前，大多國內汽車企 業在海外市場的售后服務網點均未建立，而是將售后服務委托給當地經銷商。楊峻嶺認為這樣的操作方式是有風險的，客戶的滿意度不夠，會影響品牌長期的發展。
記者了解到，包括上汽大通在內，為了為歐洲市場提供了有力的售后支撐，已于近期正式啟用了全球售后配件中心，未來將不斷為歐洲“輸送養分”，加強在該區域的售后服務保障和應急響應能力。（21世紀經濟報道）
