如把國內的輪胎企業視作一副骨牌，在美國再次“雙反”的多米諾效應下，依賴外貿出口的中資輪胎企業，已然出現第一張倒下的牌面。
2月12日上午，記者從山東廣饒縣政府獨家獲悉，2月7日，德瑞寶輪胎有限公司(以下簡稱德瑞寶輪胎)向廣饒經濟開發區管委會提出申請，請求政府對企業進行重組。
“德瑞寶輪胎生產經營出現資金緊張問題。”廣饒縣政府人士向記者強調，企業并沒有破產，目前正在尋找重組方。一位接近該公司的人士透露，成立于2009年的德瑞寶輪胎注冊資本為2.1億元，如今負債可能已達到47億元。不過，該消息并未得到廣饒官方確認。
在一位資深業內人士看來，德瑞寶輪胎走到如今的地步，與輪胎及橡膠行業的不景氣有關，但美國對華再次啟動的“雙反”，就好比壓垮駱駝的“最后一根稻草”。隨著產能過剩等因素加劇，就行業而言，已經倒下的德瑞寶輪胎，可能只是多米諾效應中的第一個。
政府尋找企業參與重組
在企業宣傳片中，欲做“驅動行業先鋒、轉動世界之輪”的德瑞寶輪胎，在羊年春節前停止了轉動。
2月11日，山東省廣饒縣政府對外發布說明稱，“2015年2月7日，德瑞寶輪胎公司向廣饒經濟開發區管委會提出申請，請求政府對企業進行重組”。此前，德瑞寶輪胎的辦公區域被當地法院貼上封條，關于“德瑞寶公司于2015年2月9日宣布破產”的消息，開始在外流傳。
昨日上午，在接受記者采訪時，廣饒縣政府人士強調，“不是破產，目前政府已經介入，積極尋找企業參與重組。”
不過，在一位山東省輪胎業內人士看來，自2014年初起，德瑞寶輪胎的運轉就出現了問題，出現拖欠員工工資的狀況。
廣饒縣政府的說明中，對德瑞寶輪胎的資金狀況亦不諱言，“最近，昊龍集團德瑞寶輪胎公司生產經營出現資金緊張問題”。對于德瑞寶輪胎的負債狀況，該說明中并沒有提及。一位熟知該企業的人士告訴記者，可能達到47億元的規模。
對此，記者曾向廣饒方面求證，但包括政府及昊龍集團在內的多位人士，均未對該債務數字(47億)予以確認。
據媒體公開報道，德瑞寶輪胎2010年起，從青島雙星、賽象科技、軟控股份和巨輪股份獲得了高達8.94億元的非關聯擔保額度。巨輪股份的一份擔保公告顯示，截至2011年12月31日，德瑞寶輪胎資產負債率48.20%;而在2010年，賽象科技公布的一份和德瑞寶輪胎有關的公告顯示，截至2010年9月30日，德瑞寶輪胎資產負債率1.03%。
在上述熟知該企業的人士看來，德瑞寶輪胎2010年尚在建設期，資產負債率上升可以理解，但也反映出企業借債擴張的現實。
不過，有專家認為，德瑞寶輪胎的現狀與當前的行業產能過剩大環境有關，而美國的再次“雙反”，則成為壓垮它的“最后一根稻草”。
為行業敲響警鐘
2014年6月3日，在美國鋼鐵工人聯合會(USW)申請下，美國對華乘用車及輕卡輪胎發起了“反傾銷”和“反補貼”調查，涉案金額逾30億美元。當地時間2014年11月24日，美國商務部公布的初裁結果顯示，中國輪胎企業將被征收懲罰性關稅，視制造商具體情況，征稅稅率為17.7%～81.3%不等。
隨后美國商務部公布傾銷及補貼合并有效初裁稅率，在應訴企業初裁稅率表中，德瑞寶輪胎母公司山東昊龍集團赫然在列。
作為昊龍集團旗下輪胎板塊，德瑞寶輪胎成立于2009年12月，是集全鋼子午胎、半鋼子午胎研發、生產、銷售和國際貿易于一體的大型現代化輪胎企業，注冊資本2.1億元。一位業內人士向記者表示，2009年，處在經濟危機之下的輪胎行業忽然火爆，昊龍集團進入輪胎行業，亦想搭上行業順風車。
不過，青島橡膠谷集團人士表示，這幾年，一些地方無序建輪胎廠，造成國內產能過剩。
對已提請重組的德瑞寶輪胎來說，記者獲取的消息顯示，因質量原因導致產品滯銷，德瑞寶輪胎一直處于高庫存狀態中，進而導致財務狀況非常不好。
與此同時，2013年，昊龍集團進入地產行業。一位熟知昊龍的當地人士稱，接連投資失誤后，昊龍多年來靠貸款維持，已無力為輪胎板塊輸血。有消息顯示，在此之前，昊龍己多次申請破產，但未獲準許。
廣饒縣政府人士向記者表示，破產與重組不是一回事，現在這個事情(德瑞寶輪胎重組)，政府也正在協調。
在中國輪胎行業，“德瑞寶”的名號并不響亮，但它的倒下卻足以為眾多輪胎企業敲響警鐘。
廣饒縣政府方面向記者提供的數據顯示，2014年1～11月，該縣輪胎規模以上企業產值是1007.2億元，同比增長8.2%。在廣饒縣政府人士看來，2014年輪胎行業整體低迷，廣饒縣輪胎行業還取得了微弱增長，卻難改大環境的整體頹勢。
如今，面對已經存在的產能過剩矛盾，依舊有新產能不斷上馬。中國橡膠工業協會預測，2015年，輪胎領域內僅新增產能達1.2億條，產能過剩率達10%～15%。在一位資深業內人士看來，這一部分新產能，將是此次美國“雙反”最大的受影響者。（每日經濟新聞）
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