本年度汽車行業的重頭大戲2015上海車展仍在進行中，但車展的熱鬧與喧囂也難掩車市的寒意逼人。
在上海車展開幕之前，一季度連續三個月贏得乘用車市場銷量冠軍的上海大眾，率先在4月初按下降價按鈕，宣布下調Polo和途安兩款車型的官方售價。 上海大眾率先降價的背后是銷量的壓力。數據顯示，一季度上海大眾累計銷量約為44.47萬輛，同比僅增長3.2%，遠低于今年全年10%的增長目標。上海 大眾的官降行為，已經引發長安福特、北京現代、一汽－大眾幾家主流合資企業陸續跟進。
這幾家主流合資企業掀起的價格戰也成為上海車展上的熱門話題，不少國內外車企高管在接受媒體訪問時都對今年車市給出了更加謹慎的預測。
中國汽車協會副會長兼秘書長董揚提醒車企：“根據一季度經濟運行和中國汽車工業產銷的情況，今年車市增速可能達不到年初預計的7%。”他預計新常態下，汽車行業增速與GDP持平。長安汽車總裁朱華榮表示，2015年中國乘用車銷量增長速度或將低于5%。通用汽車首席執行官瑪麗·博拉同樣表示，從今年到2019年，預計中國汽車市場整體銷量將保持每年6%至7%的增長速度。
而從一季度的車市表現看，6％－7%的整體增速可能都難以實現。一季度汽車產銷分別為620萬輛和615萬輛，同比增長5.3%和3.9%。其中乘用車產銷增長分別增長10.3%和9.4%，商用車產銷則下降22%和19%。
雖然從銷量上看，主流車企最為看重的乘用車依然有10%的增長。但兩方面的不利因素非常值得注意。一個是轎車銷量繼續下滑，2015年一季度轎車銷 量較去年同期下降0.4%。眾所周知，轎車是乘用車銷量的大頭，2014年乘用車共銷售1970.06萬輛，其中轎車銷售1237.67萬輛，占乘用車市 場65%左右的份額。雖然SUV與MPV兩個細分市場依然保持高速增長勢頭，但兩者的基數較小。
其次，與經濟態勢緊密相連的商用車市場大幅下滑。商用車近幾年都比較低迷，今年下滑的幅度更大，這意味著經濟增長的壓力很大。在整體經濟形勢不容樂 觀的環境下，乘用車想要繼續保持不錯的增長非常困難，如果有更多的二三線城市加入限購行列，提前消費的短期刺激則有可能使乘用車實現7%甚至更好的增長， 但寅吃卯糧，也意味著今后幾年的增長將更加艱難。
雖然汽車行業人士此前都已預計今年車市不容樂觀，但如今車市的真實冰冷程度還是超出不少人的預期。有人已經私下擔憂2004年銷量增長近乎停滯的車市寒冬是否在十年后再度重演。
從2015上海車展上看，雖然都面臨更加艱難的生存環境，不同車企的狀態卻有很大不同。有的依然大力推新產品新技術，進行品牌打造與升級，展現出積極進擊的氣勢，有的則看上去有些力不從心，勉強應付，幾乎沒有拿得出手的新產品，新技術與品牌升級更是無暇顧及。
而在車展之外，由上海大眾一眾主流車企掀起的新一輪價格戰，勢必將主流車企之間的市場較量推向更加殘酷激烈的境地，而強者之間的對決，也將對市場地位弱勢的邊緣合資企業、自主品牌形成新一輪的擠出或碾壓。
中國行業的深度調整已經開始，車企、品牌之間的淘汰賽也逼近落后者出局的殘酷時刻。（經濟觀察報）
