在首爾以南200公里的韓泰輪胎錦山工廠，是世界上最大的輪胎生產工廠之一，這里自動化率達到97%。流水線上，工人正用手對輪胎進行第一輪人工篩查，這里生產出來的黑色輪胎將被運送到三個“關卡”進行嚴格檢查。
在“世界知識論壇·中韓企業家高峰論壇”即將召開之時，記者來到韓國，走進韓泰輪胎，正面了解了這家飛速發展輪胎巨頭的最新動向。
比起米其林、固特異和普利司通等對手，韓泰輪胎在品牌歷史、市場先機等方面均不占優，但韓泰卻成為世界上增長最快的輪胎制造商，或許現在的CEO徐承和是韓泰崛起的關鍵。
如果說徐承和是“白手起家的英雄”，那么韓泰輪胎更是如此。韓泰于1941年成立，徐承和剛進入公司那年，韓泰的年產量僅67萬條，而現在則是7400萬條。公司也從原來不到1400名員工的本土小企業，發展到今天擁有22000名員工的跨國企業。韓泰非常重視中國市場，目前韓泰輪胎在華年產能突破3100萬個，占其全球產能1/3以上。
基層采購員成長為CEO
1973年徐承和加入韓泰輪胎時僅是最基層的采購員，而如今他已是公司首席執行官，他是韓泰第一個從最基層走上來的CEO。徐承和表示，“以前企業的CEO通常來自其他公司高層或有著家族背景，但韓泰公司卻是充滿機遇的企業，我常對員工們講，在這里每個人都有機會。我自身就是一個最好的例子。”
2014財年，韓泰輪胎全球銷售額達到6.68萬億韓元，營業利潤達1.031萬億韓元，均創歷史新高，同時利潤率達15.4%，增長十分穩健。
韓泰一直在向世界一流企業學習，并模仿和尋求合作機會。這家老牌韓國企業前身是普利斯通在朝鮮建立的輪胎工業會社，戰亂年代由于資金短缺，于上世紀60年代由三星物產和曉星集團掌管。上世紀70年代，韓泰與日本橫濱輪胎簽訂了技術服務協議，奠定了之后技術發展的基礎。
上世紀90年代，現代汽車在歐洲銷售的產品全部使用米其林輪胎，韓泰提供性價比更高的產品打動了現代，在英國的業務就從與現代合作開始。韓泰OE配套部門為了拓展原配胎市場，從代工開始，給福特一款車型提供備胎，通過與福特的戰略合作在美國市場提高了知名度。
韓泰的這一策略現在仍在使用—瞄準世界一流企業，即金字塔的頂端部分，通過研發高性能產品，開拓與高端汽車品牌合作。韓泰2020年戰略目標全球營業利潤達到20億美元，成為一線高端品牌。
韓泰專注做輪胎產品
“韓泰在產量上已是全球第五大輪胎生產商，但按銷售收入排名還是世界第七，不過我們有信心實現全球銷售第五這一目標。”但在徐承和看來，在品質不達標的情況下，想成為全球性的大企業就像在沙堆上建高樓，是沒有基礎的。
徐承和認為，韓泰取得目前的成功首要原因是，堅持為消費者提供品質優秀的產品。“輪胎是與人的生命息息相關的產品，我們生產過程中哪怕有一點點瑕疵，都不會讓它離開工廠。當然在我們不知道的情況下，也可能會有一些有損傷的產品流到市場上，但在我們知曉的情況下任何有瑕疵的產品絕對不可以出庫。”“一個輪胎新產品從設計研發、材料設計到安裝上車總共需要多長時間？”尹成夏給出答案是2~3年。據他透露，韓泰輪胎將每年營業收入的5%以上投入到研發中，并且在全球設立了五大研發中心。
徐承和認為，為追求多元化，很多輪胎企業將收益投資到其他行業，但韓泰幾十年來只專注做輪胎，并把做輪胎生產專家作為口號，并將收益不斷投入到產品研發中，這也是韓泰發展比較快的原因之一。“多元化的道路我們也有考慮，但全部都是汽車關聯產業，比如汽車零部件等。”韓泰輪胎專務樸鐘浩表示。
輪胎“上崗”需嚴格檢驗
“輪胎產品不是把輪胎賣出去就結束了，輪胎最基本的性能是安全，因此韓泰特別重視兩個要素：第一是制動距離，第二是耐久性。”徐承和此前表示。
在毗鄰錦山工廠的韓泰輪胎試驗場，每年數千萬輪胎通過韓泰殘酷的考核項目之后，最終成功“上崗”裝車。韓泰大田中央研究所的負責人介紹，韓泰研發的輪胎新產品都要在不同試驗條件下進行測試，有的產品連續400多個小時不停試驗。一款產品在投放市場前、小批量生產之后，還會在某個特定地區做多次試車試驗，獲得非常安全的驗證后才可以大批量生產。
記者了解到，目前韓泰輪胎試驗場有干地和濕地之分。干地試驗場測試道路多達12條，有26種路面，每一個輪胎必須要經過總計15個測試項目才能被蓋上安全合格的印章交付給客戶。“主干道最大試驗速度140公里/小時，操縱性能環道最大試驗速度100公里/小時，這些都算得上全球最嚴格的考核標準。”
濕地試驗場由三種路面組成，包括瀝青、玄武巖、布里德波特，共計11個彎道，總長度1200米，測試可在48公里~104公里/小時的速度范圍內進行。
