據(jù)彭博社報(bào)道，近年來多家車企紛紛在墨西哥進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充，但由于該國港口運(yùn)輸能力有限，車企可能遭遇出口限制。
墨西哥政府已經(jīng)提出到2018年投入700億比索（約合46億美元）擴(kuò)建港口設(shè)施的計(jì)劃，不過車企仍懷疑這一目標(biāo)能否完成，以及港口擴(kuò)建后能否承擔(dān)未來從墨西哥向外出口所需的運(yùn)輸能力。據(jù)行業(yè)估計(jì)，到2020年墨西哥的汽車年產(chǎn)量可達(dá)到500萬輛，較2014年激增56%。
日產(chǎn)墨西哥采購負(fù)責(zé)人Horacio Saldivar表示，在未來五年中，日產(chǎn)計(jì)劃出口至美國、歐洲以及中東地區(qū)的汽車有可能比計(jì)劃時(shí)間延遲一個(gè)季度。2014年墨西哥已經(jīng)成為日產(chǎn)汽車最大的出口基地，去年日產(chǎn)從墨西哥出口了538,972輛車，較2013年增長了20%。
此外，馬自達(dá)去年投資7.7億美元在墨西哥開設(shè)了一座新工廠，隨后該公司從墨西哥出口的汽車量也大幅攀升，今年4月份該公司墨西哥出口量為16,017輛，幾乎是去年同期的3倍。本田汽車的出口量為14,880輛，較去年同期也增長了一倍多。
在過去的兩年半時(shí)間中，豐田、戴姆勒等車企累計(jì)在墨西哥投資了226億美元擴(kuò)大汽車和零部件的產(chǎn)能，使得汽車產(chǎn)業(yè)成為墨西哥最大的外匯來源，但行業(yè)分析師表示，如果政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無法跟上，則投資利益有可能受損。
日產(chǎn)Horacio Saldivar表示，即便政府目前的計(jì)劃能夠完成，2020年之后日產(chǎn)也會(huì)因?yàn)轫f拉克魯斯港（Veracruz）以及拉薩羅卡德納斯港（Lazaro Cardenas）的運(yùn)輸能力不足而遭遇產(chǎn)能限制。
墨西哥政府已經(jīng)將該國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的作為優(yōu)先投資。交通運(yùn)輸部港口負(fù)責(zé)人Guillermo Ruiz de Teresa表示，政府已經(jīng)計(jì)劃未來3年將港口的運(yùn)營能力提升50%，并且車企的新工廠投產(chǎn)后也不會(huì)遭遇運(yùn)輸滯后，“我們正在及時(shí)地滿足汽車產(chǎn)業(yè)的增長需求，已經(jīng)與所有汽車生產(chǎn)商進(jìn)行商討，并保證港口有足夠的空間讓車企進(jìn)行擴(kuò)張。”（蓋世汽車網(wǎng)）
