據滿洲里海關統計，2015年前10個月滿洲里口岸進口合成橡膠1.2萬噸，與上年同期相比（下同）增加63.9%；價值1.5元，增長31.7%。前10月，滿洲里口岸合成橡膠全部由民營企業以邊境小額貿易方式進口自俄羅斯進口。
從貿易方式來看，主要由黑龍江企業進口。2015年前10個月，黑龍江企業在滿洲里口岸進口合成橡膠9964.4噸，增加51.2%，占同期口岸合成橡膠進口總量的83%；其余由內蒙古自治區企業進口，大幅增長1.8倍。
從進口品種來看，丁腈橡膠為主要進口品種，異戊二烯橡膠進口增勢迅猛。目前我國合成橡膠產能約為每年1400千噸，但需求量為每年2500千噸，合成橡膠作為天然橡膠的替代品，我國自給率不到60%，總體上供需嚴重不足，巨大的供應缺口須由進口來補足。伴隨汽車行業發展，國內合成橡膠需求增加。汽車行業伴隨著工業化進程，逐漸成為現實生活中不可缺少的一部分，尤其是近十年來，我國汽車、輪胎行業逐漸成為全球矚目的焦點。我國輪胎產量和出口量均處世界前列。再加上膠管膠帶等行業的需求不斷刺激，拉動合成橡膠進口。此外，下游行業增長放緩，合成橡膠進口動力不足。2012年我國輪胎出口受歐美經濟不振、歐盟實施新的輪胎標簽法規、美國輪胎特保案等影響，可能面臨更大困難，同時國內輪胎市場需求增長有限，一定程度上抑制合成橡膠的進口需求。加上國際市場原油及大宗商品價格持續低迷，使得合成橡膠價格不振。
滿洲里海關分析人士指出，當前一些問題值得注意。例如，我國合成橡膠領域整體國模小自主創新能力弱。以丁基橡膠為例，我國規模化生產與歐美發達國家相比，從時間上臂發達國家晚了半個世紀；從技術上來講我國企業在技術基本上沒有儲備，且技術開發重視不夠。雖然國內企業引進了國外技術，建設了一批生產裝置，但整體技術水平處于世界一般水平。受生產技術和科研開發的制約，我國所生產的丁基橡膠整體性能只能居于世界的中低端水平。
為此，滿洲里海關提出建議：一是合理控制合成橡膠的產能增長，加快淘汰落后產能，改進生產工藝，提高產品質量；二是加大科研技術投入力度，促進國內橡膠企業生產工藝提高，提高合成橡膠的自給能力；三是大力倡導廢舊輪胎等物品的環保利用，節約現有資源，實現綠色循環利用。
