因長時間不向國內經銷商提供適應車型且訂不到車，國內進口現代經銷商虧損嚴重，幾經商談無效的情況下，全國30余家經銷商代表集體前往現代中國總部要求退網并補償損失。然而從目前看到的消息，中國的“揭竿而起”只不過是冰山一角罷了。
據韓聯社消息，韓國現代汽車生產線當地時間9月26日遭遇由工人罷工造成的全線停產，韓國現代汽車蔚山、牙山和全州工廠生產線全面停止作業。這是自2004年以來，韓國現代汽車工會時隔12年的又一次全面大罷工，此次參與罷工的人數達到了5萬人，接近韓國現代工人總數的75%，另外，韓國現代旗下起亞汽車也在上周遭遇部分員工罷工。其實，從今年年初開始，工會成員已陸續罷工21次，韓國現代汽車集團勞資雙方更是展開了27次薪資談判，但韓國現代汽車始終沒有拿出令雙方滿意的改善方案，于是引發了此次全面罷工。
根據韓國產業通商資源部數據顯示，韓國9月份的出口額達408.6億美元（約合人民幣2656億元），同比萎縮了5.9%。而韓國現代汽車的員工實際上從今年7月起就開始舉行規模相對較小的罷工了，汽車出口額及產能等受其影響下滑11.4%。而罷工對韓國現代集團造成的直接影響約高達27億美元（約合人民幣176億元）。汽車產業因此也成為繼韓進海運申請破產，三星手機電池接連爆炸導致NOTE7停產后，韓國又一個陷入危機的支柱產業。
根據韓媒公布的數據顯示，韓國出口額已經連續19個月處于下滑狀態了，而現代汽車和旗下的起亞汽車的出口量占總量的將近14%，根據很多業內人士分析，如果這次罷工無法順利解決，韓國汽車出口可能會有將近13億美元（約合人民幣85億元）的缺口，也有人分析，正是因為罷工導致了韓國國內產能不足，所以才使得中國國內的進口經銷商無車可賣。對此小編覺得得出這個結論的所謂業內人士肯定沒有提前做過功課，國內現代進口車經銷商沒車賣可以追溯到很多年前了，韓國汽車工人罷工才進行了幾個月而已，如此大的時間差不知這些“業內人士”如何找補？
當然了，韓國現代的窘境也和全球經濟不景氣，韓國出口量下滑有很大的關系。但趕快想個法子緩解與工人之間的矛盾，重新部署全球商業策略才好。（中國汽車要聞CBU）
