綜合外媒報道，由于福特、通用、FCA、本田、日產和豐田等車企銷量下滑，10月美國車市整體銷量連續第三個月下滑，跌幅也從9月的0.7%擴大至5.9%。前9個月累計銷量較去年同期還有所增長，而前10個月的累計銷量卻低于去年同期。
數據顯示，10月份美國輕型車銷量為1,370,721輛，與去年同期的1,456,979相比下跌5.9%。2016年前10個月的銷量低于2015年同期0.3%，下降至14,472,007輛。而今年前9個月的銷量也僅高于去年同期0.3%。其中，福特銷量下跌12%，市場份額也達2008年最低點。
但是10月份美國輕型汽車季節性調整年化銷量（SAAR）為1798萬輛，不僅高于預期的1770萬輛，較9月的1774萬輛也有所上升。但是與去年的1820萬輛還是有一定的差距。
通用10月份美國銷量同比下降1.7%，主要原因在于通用更重視個人用戶的銷量而非批量銷售，日產美國上個月銷量跌2.2%，美國本田跌4.2%，豐田跌8.7%。FCA美國跌幅達10%，其中一直比較受歡迎的Jeep已連續兩個月下跌。
《凱利藍皮書》執行市場分析師Jack R. Nerad表示，“10月份車市銷量證實了美國汽車市場正在放緩的觀點。在過去的幾個月里，汽車銷售變得越來越難，代價（更高的優惠）也越來越大。”美國車市已連續六年增長，很多車企和分析師對今年的銷量依然抱有希望，但是Nerad認為2016年銷量很難超越2015年，“尤其是在年底利率有可能提升的情況下。”
富國銀行分析師Richard Kwas表示，2016年美國車市想要達到1750萬的銷量，并趕超2015年的銷量，輕型車接下來的兩個月的SAAR平均要達1830萬輛，而2015年11月和12月的SAAR值分別1,816萬輛和1,730萬輛。
不過也有行業人士對美國車市持樂觀態度。通用首席經濟學家Mustafa Mohatarem在一份聲明中表示，“就業穩定、個人收入上升、油價下降和低利率等重要因素將會創造一個健康的美國汽車市場。在可預見的未來，美國汽車銷量大有希望繼續創造紀錄或接近最好的紀錄。”
德美系全線下滑 日系有心無力
統計數據顯示，上個月美國市場，德系和美系銷量全系下滑，9月份勉強拉升銷量的日系車企上個月也略顯“力不足”。上個月只有4家車企銷量實現了增長，分別是斯巴魯、三菱、現代起亞和捷豹路虎。捷豹路虎依然在路虎銷量下跌23%之后實現了增長。
美國眾車企中，福特集團10月份銷量跌幅最高，整體銷量同比下滑12%，其中福特品牌銷量與去年同期相比下跌近13%。而林肯品牌的銷量卻上升6.9%，主要是得益于MKZ轎車、MKX跨界車和新款Continental轎車銷量的拉升。
通用集團整體銷量已連續7個月下降。通用集團旗下除別克銷量上升7.4%之外，其它品牌均呈下滑趨勢。其中，雪佛蘭銷量同比下滑0.8%，GMC銷量同比下滑6.2%，凱迪拉克下降9.4%。通用表示，上個月零售銷量上升2.5%。
FCA集團旗下只有Ram銷量上升，同比增長11.5%。其它品牌中，除Jeep（下滑6.6%）之外，其它品牌下跌幅度均為兩位數。
日產品牌銷量同比下滑2.5%，而英菲尼迪10月份銷量同比微增0.6%。由于油價下跌，日產品牌卡車銷量與去年同期相比勁增13%，而日產品牌小轎車銷量卻同比下跌15%。
本田美國銷量由于受到謳歌銷量（跌20%）的拖累，10月份銷量同比下滑2%。但是前10個月的銷量較2015年同期相比依舊上升4.3%。馬自達跌幅也達兩位數，為11%。
自大眾承認柴油汽車排放門作弊已有13個月，而大眾集團在美銷量也連續12個月下跌。10月份跌幅已達過去一年中最高點：19%。
由于跨界車市場需求比較強，斯巴魯上個月銷量上升4.1%至53,760輛。至此，斯巴魯銷量已連續59個月上漲。斯巴魯汽車公司表示，Crosstrek, Forester 和Outback的銷量都創下10月最高紀錄。斯巴魯美國總裁Tom Doll表示，“斯巴魯美國銷量已經連續四個月超過5萬輛，我們有信心和動力再次創下年度紀錄，2016年將會有8個月創下銷量新高。”
小型轎車市場疲軟 輕卡拉升銷量
上個月，在小轎車銷量繼續下滑的同時，卡車卻扮演行業領頭的角色。在整個汽車市場需求跌幅高達16%的背景下，輕型卡車銷量進實現1.1%的增幅。其中，皮卡銷量增幅最為明顯，拉升了整個卡車市場的銷量。
本田美國公司表示，本田品牌和謳歌品牌10月份輕型卡車銷量都刷新了紀錄。日產也聲明，其旗下跨界車、卡車和SUV銷量也都創下10月新高。美國豐田品牌部總經理Bill Fay認為，“10月份，輕型卡車依然是最熱門的細分市場。”
但是，10月份美國大中型轎車市場的跌幅卻很明顯。其中，豐田凱美瑞銷量同比下滑15%，本田雅閣下降15%，福特福星的跌幅達21%，日產Altima也下降3.3%。通用旗下別克君威的銷量下跌20%，雪佛蘭邁銳寶暴跌35%。
零售跌進低谷
與2015年10月相比，今年10月少了兩個銷售日。有分析人士還指出，颶風馬修（Matthew）也影響了美國東南部汽車的銷量。分析人士和各車企表示在連續6年實現增長之后，今年10月對個人用戶的零售銷量達到其歷史最低值。汽車行業整體銷量欲上升，只能依賴批量銷售。
J.D. Power指出，盡管優惠力度加大，10月份美國汽車零售銷量依然下滑，至1，099，200輛，是過去的8個月中第六次下降。由于零售市場下降，車企們依賴低利率和經濟增長等利好因素刺激汽車市場，增加汽車銷量。
UBS分析人士Colin Langan上周在一份報告中指出，美國總統選舉的不確定環境也給美國新車銷量帶來了陰霾。
大力度優惠實為“無用功”
TrueCar和J.D. Power指出，盡管10月份的優惠力度較9月份已有所下降，但是與去年同期相比還是上升了12%。
據J.D. Power統計，10月份美國市場平均每輛新車的優惠力度達3726美元，低于9月的3921美元，但還是比2015年10月的3332美元高出近12%。
而TrueCar則估計10月美國每輛新車優惠3587美元，同比上升16%。大型車企中，底特律三巨頭和日產優惠力度最大。
分析人士指出，在過去的四個月里，每輛新車的優惠力度占新車售價的12%，創美國大蕭條之后最高力度。
巴克萊銀行分析師Brian Johnson在一份報告中指出，“售價疲軟已經蔓延到轎車以外的細分市場，SUV和跨界車市場已受到沖擊。”（蓋世汽車）
