2016年最后兩個月的純電動客車市場，可謂是峰回路轉。繼10月份大幅下降之后，11月份的純電動市場出現同比、環比的雙重增長，在純電動客車市場的曲線圖上畫出了一條“V”字形的大弧線。
根據工信部合格證統計，11月份國內純電動客車市場共計生產24387輛，同比去年的1.9萬輛增長28%，環比今年10月增長265%；1-10月累計生產80178輛，同比增長32%。可別小看這個28%的月度同比增幅，去年11月的月產量本身就屬于市場高點，是全行業為了追趕國家補貼政策的最后一班車而掀起的生產狂潮下的產物，今年11月再度攀上新高，讓很多人都欣喜若狂。
實際上，在11月之前，純電動客車市場的發展步伐走的一直都不算很平穩，前十個月中，7月份和10月份都是同比大降，降幅超過40%。現在，政府的福利和“紅包”一到，最后兩個月甚至全年的市場都有了保障，企業也吃下了一顆定心丸。
政府發“大紅包” 行業突擊生產
政府發出去的“紅包”，到底是什么呢？
首先，新的新能源車扶持政策網傳版在11月份就流傳出來，由于臨近年底，因此，全行業基本都認定，新政執行日是從明年1月1日開始，這也就是說，今年11、12月生產出來的車輛，如果能在12月31日之前完成上牌，就按照舊的補貼政策來執行。
這個紅包砸下來，可不是一般的大紅包！按照今年既定的補貼政策，一輛8-10米純電動客車最高可以拿到40萬元補貼；6-8米純電動客車最高可以拿到25萬元補貼；10米以上純電動客車最高可以拿到50萬元補貼；一輛插電式混合動力客車可以拿到20萬-25萬元補貼。而且，這只是國補，還不包括很多地方按照1:1配套的地補。而到了2017年，所有這些補貼都要下降50%以上。
于是，11月和12月，幾乎所有客車企業都只干一件事：拼命生產！盡可能在12月下旬之前生產出盡可能多的新能源車，交給客戶，留出10天左右時間上牌。這個政策性的利好因素，也是最主要的原因。
其次，有部分主流客車企業在11月份就已經提前獲知，第4批“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”將在12月初發布，里面會新增大量純電動客車和混合動力客車車型，只要進了這個目錄，年底銷售和上牌的新能源車就能夠享受今年補貼。這給很多客車生產企業突擊組織生產“吃了一顆定心丸”。
比亞迪、福田表現搶眼 格局出現新變化
由于11月份各家企業表現很不均衡，全年市場格局出現了新的變化。
首先，宇通和中通仍然位列第一和第二，但比亞憑借11月5412輛的產量，逼近前二甲。1-11月，宇通客車累計生產14791輛，同比增長33%，市場份額18.4%；中通客車累計生產9493輛，同比增長58%，市場份額11.8%；比亞迪累計生產8654輛，同比增長316%，市場份額與第二名中通僅差1個百分點。
第二陣營中，南京金龍保持了第四，1-11月累計生產4992輛，同比下降16%，市場份額6.2%；福田歐輝客車超過廈門金旅、安凱和江蘇九龍，躍升行業第五，累計生產純電動客車3968輛，同比增長93%，市場份額4.9%。廈門金旅由于11月份產量業績相對較好（1023輛），推動1-11月累計生產達到3440輛，同比增長24%，扭轉了前十月增幅只有1%的窘境。
前十企業中，安凱、重汽豪沃客車和揚州亞星的市場表現也比較搶眼，其中，安凱1-11月累計生產純電動客車3064輛，同比增長2倍；重汽客車累計生產2304輛，同比增長119%；揚州亞星同比生產2262輛，同比增長4.2倍，市場份額升至2.8%。
出現下降的企業主要有蘇州金龍和東風汽車，1-11月純電動客車產量分別下降54%和60%。下降的原因，蘇州金龍主要因為受到騙補核查處罰的影響，新能源汽車生產資質被暫停，正處于整改期，有望在明年一季度恢復；東風汽車公司則主要是由于去年純電動輕客比重占比太高，而今年8米級客車走俏，因而今年銷量大受影響。
從最后一個月的市場態勢來看，12月還有兩個利好被逐漸釋放出來，一是第4批“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”正式發布，里面涉及293款純電動客車、78款插電式混合動力客車和244款純電動專用車；二是2015年的國補已經發放。據一些客車企業透露，財政部最近已經“火速”把2015年的國家補貼發放到企業，填補了很多企業的資金缺口，從而有能力大規模采購零部件和組織生產。
這樣看來，純電動客車市場全年產銷量超過去年已經“鐵板釘釘”。在新能源客車這個剛剛起步的新興產業中，市場經濟的手段說了都不算，只有政府和政策才是最大的“調控手”。（第一商用車網）
