10月12日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了9月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月份，全國乘用車批發(fā)和零售銷量仍呈下降態(tài)勢，但與之前相比，跌幅均有所收窄。
其中，就批發(fā)數(shù)據(jù)而言，9月份，狹義乘用車批發(fā)銷量為190.2萬輛，同比下降6%，環(huán)比增長17.2%；今年1-9月，狹義乘用車批發(fā)銷量為1500.5萬輛，同比下跌11.3%。
存量競爭進(jìn)入白熱化，前十車企再現(xiàn)“異動(dòng)”
乘聯(lián)會(huì)指出，從當(dāng)前車市所處的整體環(huán)境來看，整車企業(yè)分化走勢加劇，SUV紅利不復(fù)存在，合資企業(yè)向下布局入門級(jí)市場，自主品牌份額逐漸被擠壓，存量競爭進(jìn)入白熱化。
在這一新的競爭態(tài)勢下，9月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十的車企再次出現(xiàn)變化。與8月份相比，9月份排名最大的看點(diǎn)是長安汽車入局，廣汽本田取代廣汽豐田，而北京現(xiàn)代無緣9月前十榜單。
其中，排名前三的頭部合資企業(yè)，9月份銷量環(huán)比8月均有提升，但位于冠軍位置的一汽-大眾相比上汽大眾的銷量差距依舊在拉大。9月份，一汽-大眾單月銷量達(dá)21.6萬臺(tái)，而上汽大眾銷量為17.7萬臺(tái)，存量市場下，兩者在膠著的競爭中逐步呈現(xiàn)出些許分化趨勢。
同樣地，作為自主品牌的頭部車企，吉利依舊擁有與東風(fēng)日產(chǎn)相抗衡的底氣。9月份，吉利以接近11.4萬臺(tái)的成績，與東風(fēng)日產(chǎn)的差距進(jìn)一步收窄。
上汽通用五菱9月份的銷量攀升至9.09萬輛，但排名與8月份保持一致，均為第六位。今年，低端車型銷量的持續(xù)萎縮，致使上汽通用五菱銷量出現(xiàn)了大幅下滑。在9月初的成都車展上，上汽通用五菱旗下新寶駿品牌推出了RM-5和RC-6兩款新車；隨著定位更高端的新寶駿品牌的推出，以及旗下產(chǎn)品的逐步豐富，上汽通用五菱根據(jù)市場需求調(diào)整品牌和產(chǎn)品步伐的效果逐漸顯露。
9月，長城汽車排名第七，與8月份相比上升一位。今年，長城汽車銷量走勢比較穩(wěn)健，旗下主銷車型哈弗H6在SUV領(lǐng)域依舊保持領(lǐng)軍之勢，而全球車型哈弗F7在國內(nèi)外市場均為長城汽車帶來了可觀的增量。高端品牌WEY的銷量雖然有所收窄，但新能源品牌歐拉的加入，促使長城汽車在新能源和轎車領(lǐng)域出現(xiàn)新的增長點(diǎn)。
本田在華的兩家合資企業(yè)東風(fēng)本田和廣汽本田均擠進(jìn)前十，分別位居第八和第九位。值得一提的是，本田旗下思域、CR-V、雅閣等經(jīng)典車型，在國內(nèi)車市進(jìn)入存量競爭的環(huán)境下，仍然熱銷不衰。今年，奧德賽混動(dòng)、皓影以及即將推出的純電動(dòng)車型VE-1將為廣汽本田帶來一定增量。
9月，長期“掉隊(duì)”的長安汽車終于擠進(jìn)了前十的行列，在這一榜單中位居第十位。長安品牌乘用車9月份表現(xiàn)搶眼的是長安CS75系列，這一系列單月銷量突破2萬；緊隨其后的是CS35系列和逸動(dòng)系列。
在乘用車市場進(jìn)入存量競爭的新環(huán)境下，長安依托藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)和全新設(shè)計(jì)理念，逐步找準(zhǔn)了發(fā)力點(diǎn)，開始打造爆款車型。隨著9月初CS75PLUS的加入，長安CS75系列在SUV領(lǐng)域也成長為能夠與博越系列相抗衡的力量，進(jìn)而帶動(dòng)長安品牌乘用車整體出現(xiàn)回暖態(tài)勢。
“金九”黃了？
車企在存量競爭下的分化趨勢，以及銷量排名的異動(dòng)，成為9月份車市的新看點(diǎn)。然而，就整體市場表現(xiàn)而言，乘聯(lián)會(huì)分析指出，“相對(duì)歷年9月環(huán)比增長20%左右的金九銀十表現(xiàn)，今年9月的批發(fā)環(huán)比提升不強(qiáng)，對(duì)于全年市場走勢也趨于理性。”而導(dǎo)致今年9月批發(fā)銷量提升不強(qiáng)的一大主因在于經(jīng)銷商庫存高企。數(shù)據(jù)顯示，9月渠道庫存上升7.4萬臺(tái)，零售偏弱導(dǎo)致經(jīng)銷商謹(jǐn)慎提車。
不過，在車市下行這一新常態(tài)下，9月份車市帶來的好消息是，其同比跌幅相比以往正逐步收窄，且自主產(chǎn)品銷售均價(jià)正逐步提升。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌產(chǎn)品銷售均價(jià)為8.7萬元，提升9%。自主品牌產(chǎn)品出現(xiàn)高端化趨勢，主要與消費(fèi)者需求升級(jí)和主機(jī)廠產(chǎn)品策略引導(dǎo)有關(guān)。而在車市下滑的大環(huán)境下，更多高端車型的推出，也推動(dòng)了自主品牌整體實(shí)力的提升。
另外乘聯(lián)會(huì)分析指出，從9月份的批發(fā)銷量來看，SUV、轎車和MPV均出現(xiàn)萎縮態(tài)勢，新能源市場的高增長逐步降溫。
數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車9月批發(fā)銷量為6.5萬臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，導(dǎo)致新能源市場快速下降的主要原因在于限購城市對(duì)新能源汽車的需求放緩，低線級(jí)市場新車需求相對(duì)低迷。另外，6月底補(bǔ)貼退坡，以及由此帶來的成本上升，也是導(dǎo)致新能源市場出現(xiàn)大幅變化的一大誘因。
10月車市回暖值得期待
雖然9月車市出現(xiàn)“金九不強(qiáng)”的現(xiàn)象，但10月份的回暖值得期待。
乘聯(lián)會(huì)分析指數(shù)，9月訂單和到店量的增加，使得經(jīng)銷商對(duì)四季度車市持樂觀態(tài)度，一定程度上增加了10月提車量的動(dòng)力。另外，“10月批發(fā)增量部分是儲(chǔ)備年末小搶購的庫存增量，加上明年春節(jié)較早，為了囤積車輛資源，也會(huì)拉動(dòng)四季度產(chǎn)銷明顯改善。”
而外部環(huán)境方面，隨著貿(mào)易談判取得階段性成果，消費(fèi)信心恢復(fù)，有助于市場回暖。“預(yù)計(jì)四季度廠家將持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)，縮短發(fā)車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。”乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為。
