“這一年的冬天太快了，不祥的簽詩也抵不住它的速度；光景飽滿地催促，一刻都不愿挽留，一件大事正期待著春天。”
這原本是詩人柏樺的詩句，不才斗膽改換了一下時節，只因其意境，更能與當下車市的境況相當。
是的，寒冬來得太快，“金九”失色，“銀十”也涼了。
盡管中汽協、乘聯會的權威數據還沒出臺，但中國汽車流通協會發布的10月份經銷商庫存預警指數，還是無情地揭露出這一現實。
如協會在報告中所指，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比上升3.8個百分點，同比下降4.5個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。
其中，庫存環比上升3.8%，顯得尤為扎眼。
因為，今年汽車整體銷售的不景氣早已是有目共睹。為此，進入到3季度，各大廠商也紛紛推出了“去庫存”操作。從8月起，庫存指數也一直呈現出環比下降的跡象。
只可惜，10月份這個數字又重新高漲。這一方面當然是三季度末部分主機廠為了沖刺季度業績，給渠道“加了任務”，另一方面，也是因為主機廠原本對“銀十”也抱有較高的期待，因此才加大了生產計劃。
只可惜，10月終端銷售未如理想，原本不該出現的環比升幅，還是抽了經銷商們一記狠狠的“耳光”。
值得注意的是，10月16日，全國工商聯汽車經銷商商會發表《致乘用車生產企業的倡議書》。其核心內容在于重提“以銷定產”，核心訴求主要有三個方面：
其一，是希望主機廠能與經銷商“充分協商”，尤其是制定銷售目標和商務政策的時候和經銷商進行充分的溝通，主機廠應當放棄盲目追求銷量和市場占有率的想法；
其二是，是希望主機廠在制定車型指導價的時候應該充分考慮市場大環境，應當主動進行調價行為，避免后期經銷商自己承擔終端的折扣，貼錢賣車。
第三是，是“不要壓庫”，主機廠應該給到經銷商根據自己的銷售情況自主決定提車的權利，避免將經銷商當成“蓄水池”。
如果將《倡議書》發布的背景，和10月份重新高企的庫存結合在一起，足可見主機廠與經銷商之間的矛盾，有進一步被“激化”的苗頭。
當然，在流通協會的報告中，對10月份庫存上升的歸因，比我們得出的結論要更“溫和”一些。
流通協會認為：9月各地車展及季度末經銷商沖量等營銷活動透支了一部分市場需求；十一國慶節期間消費者外出游玩，經銷商集客量有所下滑；北方地區進入農忙時節，農村消費者到店量下降，且今年部分地區糧食欠收，農村消費者購車需求被抑制。另外，11月一些地區將舉辦大型車展，廠家與經銷商促銷力度加大，導致消費者持觀望態度。因此，10月車市壓力較大，競爭環境進一步惡化。
而在協會列出的原因中，功夫汽車對前兩條的感受也尤其深刻。
據“十一”期間我們對一線市場的走訪調查發現，消費者看車的熱情明顯受到假期出游的影響。“十一”期間的促銷活動，也受到營銷費用提前透支，以及為十一月預留大規模車展費用“騰空間”的影響。
以上種種，無疑都是車市“銀十”失色的原因。
當然，10月份的庫存預警指數也不盡是壞消息。一個明確向好的趨勢是：庫存指數同比大幅度下降了4.5%。
也就是說，主機廠“去庫存”的努力還是取得了一定的成效。
如吉利、廣汽、長安等大型汽車集團均在不同場合強調，今年“去庫存”是企業的主要工作。
一些研究結構也紛紛指出，對汽車業的頭部企業來說，11、12月已經進入了“去庫存”的尾聲，為迎接年末傳統購車旺季的到來，汽車銷量將有望迎來“翹尾”行情。
再加上，市場上大批重磅新車“扎堆”在11月份上市，盡管這些新車因為排產、產能爬坡等原因未必能對零售市場帶來立竿見影的利好，但其對引發消費者關注，還是將起到積極的作用。
事實上，和庫存極度高企的2018年四季度相比，2019年10月份的庫存還不至于太過難看。
另一方面，隨著越來越多主機廠“看淡”了批發銷量的現實，用更務實的心態迎接寒冬。或許，年末最后兩個月對經銷商來說，日子將漸漸好轉。
冬天都來了那么久，春天還會遠么？
