據外媒6月22日報道，對于泰國汽車行業的投資活力，據Prachachat Business報道，中國上海汽車工業集團公司（簡稱：上汽集團SAIC Motor）旗下品牌MG攜手泰國正大集團進入泰國汽車市場，并且在泰國投資建設汽車工廠后，已打造出一個迅速走紅成功的品牌，5年銷量已超過5萬輛，即將實現10萬輛的目標。緊隨其后的是中國長城汽車公司，該公司去年宣布收購美國通用汽車位于羅勇府的雪弗蘭汽車工廠的計劃，并于今年3月在曼谷舉辦的國際車展上推出品牌為哈弗H6 Hybrid的首款SUV汽車。長城汽車還準備在市中心開設4家旗艦店，讓更多的中國汽車品牌陸續進駐泰國。
該國投資促進委員會（BOI）副秘書長查寧表示，很快會有更多汽車品牌投資泰國市場，這符合本屆政府的投資促進政策，BOI的工作職責是吸引外國投資者，尤其是來自中國的汽車公司，在泰國投資生產更多電動汽車，創造更廣泛的市場需求。目前，有許多中國汽車品牌正在聯系BOI咨詢相關信息，準備在泰國投資的至少有3-4家，其中一個巨頭品牌公司-長安汽車，此前已就細節進行磋商，并與巴真武里區工業園進行討論。另一個公司是吉利集團，已聯系BOI駐國外辦事處，該公司也有興趣以泰國合資企業的形式投資。
長安汽車在中國、巴西、俄羅斯、尼日利亞、馬來西亞等地擁有13家發動機和汽車制造工廠，目前汽車年產量可達200????萬輛。一位大型汽車經銷商透露，去年已與長安汽車的高管談過長安汽車在泰國的經銷商業務，泰國經銷商也獲邀聽取各種商業計劃，長安汽車還準備一些在泰國招聘的非正式公告，但由于疫情的影響，導致各種計劃推遲。
至于吉利汽車，其前身是汽車和摩托車零配件制造商，從1998年開始組裝汽車銷售，2003年開始生產出口產品。目前吉利是中國最大的汽車制造商，并收購福特汽車旗下的沃爾沃汽車，而且吉利此前收購的馬來西亞寶騰汽車，有望再次進軍泰國市場。與此同時，中國的另一大品牌-江淮汽車，它具有每年生產70萬輛汽車和50萬臺發動機的能力，還有其他相關設備。其產品出口到南美、歐洲、非洲和亞洲，生產乘用車和商用車。
查寧還指出，相信未來1-2年內，我們會看到中國品牌的投資圖景更加清晰，還有其他相關政策也會具體落實，包括充電站政策、電動汽車電池的消費稅稅率，還有政府為創造需求，將給予電動汽車購買者怎樣的補貼。如果一切都清晰明了，相信會有大量的中國投資進入泰國。
Siam Motors Industry旗下子公司Siam Advance Technology Relationship公司董事總經理迪塔瓦表示，其公司是電動設備、叉車及相關產品進口商和分銷商，已被任命為比亞迪品牌叉車的進口商和分銷商。最近比亞迪品牌下的產品線得到了擴展，起初大巴和卡車是整車進口，現在是進口零件，與Cherdchai集團合作，使用比亞迪100%的技術組裝中型大巴，在泰國銷售，未來也將擴展到乘用車領域。此前，Charish Holding集團進口120輛比亞迪乘用車，通過Taxi VIP項目試運營打開泰國市場，但現已停止運營。
MG Sales公司副總經理蓬薩透露，一段時間以來，早已聽說中國汽車品牌將進入泰國市場，尤其是對泰國電動汽車市場的滲透，BOI大力支持，MG作為首個進入泰國市場的中國汽車品牌，歡迎中國其他汽車品牌，這將有助于喚醒更多電動汽車的市場。但最終要進入泰國市場的車企必須證明自己的產品和營銷能力，因為泰國市場競爭激烈，客戶選擇很多，包括來自日本和歐洲的品牌。對于名爵來說，確認了將泰國作為3個領域的樞紐目標，即右舵樞紐、東南亞的制造樞紐、電動汽車制造樞紐。
中國汽車進入泰國市場，除了有助于刺激泰國電動汽車市場的需求，還可以施壓日本汽車公司，大部分已申請BOI投促證書，但還沒有落實投資。雖然第一階段中國汽車公司采用整車進口銷售的方式，但之后應該會根據泰國政府的戰略計劃推動電動車生產，特別是國家電動車政策委員會（EV Board）制定的目標，即到2030年電動車年產量達150萬輛，分為電動乘用車和皮卡車72萬5000輛；電動摩托車67萬5000輛；大巴和貨車3萬4000輛；充電站1萬2000個。
