根據第一商用車網初步掌握的數據顯示，今年11月份，我國重卡市場約銷售4.5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比今年10月下滑7%，比上年同期的5.11萬輛下降12%，凈減少6100余輛。4.5萬輛是近十年來的歷史最低點，還不及2015年11月的銷量水平（4.67萬輛）。今年11月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十九個月下降。
累計來看，今年1-11月的重卡市場累計銷售61.6萬輛，比上年同期的133.8萬輛下降54%，減少了72萬輛之多。今年年中的時候，行業普遍預測下半年市場會環比有所回暖，全年銷量預計下降40-50%，但現在來看，市場銷量“腰斬”都不止，同比下降超過51%幾成定局。而且，如果不是新能源重卡以及中國重卡海外出口持續給力，同比繼續大幅增長的話，2022年的重卡市場整體降幅會更大。
11月份過后，最近三個月的同比降幅都呈現較低水平：9月份市場銷量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。平均看下來，9-11月的月均同比降幅只有11.5%，下半年的月均同比降幅是17%，兩項數據都遠低于上半年的月平均降幅63%。不過，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數很低的緣故，而非終端市場需求復蘇所致。
此外，行業開票銷量不給力，實銷情況也很一般。從上險數據來看，今年1-10月，除了3月份和6月份銷量破5萬輛以外，其余幾個月的實銷都沒有超過5萬輛。8月和9月份兩個月的實銷數都只有4萬輛出頭，10月份的銷量遠遠不如9月，環比下降了19%。7-10月的月平均銷量只有3.9萬輛，從這個維度也可以看出，國內終端需求還未見起色，只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。
該媒體認為，2023年的重卡市場銷量預計在75萬-80萬輛，同比溫和復蘇。或許，唯一超預期增長的機會，就在于國四柴油貨車全國范圍內大規模淘汰的政策何時出臺。最近，生態環境部、發改委、科學技術部、工信部、公安部、財政部、交通部等15部門聯合印發《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》；緊接著，工信部、國家發改委、生態環境部聯合印發了《有色金屬行業碳達峰實施方案》，“方案”中明確提出“推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下廠內車輛”。
從以上種種政策跡象來看，更大范圍內鼓勵提前淘汰國四貨車，也許并非遙不可及。
