根據第一商用車網初步掌握的數據顯示，2023年4月份，我國重卡市場大約銷售8萬輛左右(開票口徑，包含出口和新能源)，環比2023年3月下滑31%，比上年同期的4.4萬輛增長83%，凈增加約3.6萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第三個月同比增長，今年1-4月，重卡市場累計銷售32.1萬輛，同比上漲17%。
8萬輛這個銷量水平，雖然比2022年4月銷量高出一大截，但在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年4月，比2017-2021年的4月份銷量都要低不少，可見行業仍在觸底反彈的復蘇過程中，且發展勢頭不斷減弱——這一點，從環比降幅也能看出來。
另外值得一提的是，自2月份起，2023年的重卡市場就已經進入了連續同比增長的通道，全年實現11個月的同比上漲懸念不大(這主要是因為去年銷量太不正常了)。但盡管如此，隨著終端需求快速走低(環比)，二季度市場不容樂觀。
4月份重卡市場呈現同比增長，原因很簡單：去年疫情管控，終端需求跌至最谷底(只有4.4萬輛)，廠家與經銷商的訂單生產和滿足也十分不暢。今年疫情放開后，市場逐漸恢復正常，去年被壓抑的換車需求釋放，因此月度銷量實現同比快速反彈。另外，出口繼續保持強勁勢頭，同比預計增長超過60%。但市場出現環比較大下降，原因主要就是經濟和消費弱復蘇所導致的購車需求環比持續下滑，行業終端、廠家和經銷商訂單都遠不及此前的預期。
終端需求持續下降，5月銷量或降至6萬
如上所述，盡管4月份重卡市場同比增速仍較高，但二季度市場不容樂觀，5-6月將出現明顯的環比下降。
根據第一商用車網掌握的信息，陰歷年后復蘇的購車需求自3月中下旬以來已經明顯環比減弱，各廠家的訂單以及終端銷量均呈現出后勁乏力。首先，貨運市場景氣度并沒有根本改觀。春節過后，雖然經濟基本面在恢復，但由于“大疫三年”的影響，民眾的消費能力大幅“縮水”，因此消費和經濟都呈現出弱復蘇的態勢，整體不及預期。中國人民銀行最近公布的數據顯示，今年一季度住戶存款增加了9.9萬億元。這意味著，民眾的消費信心不足，消費能力減弱。另外，最新公布的4月份制造業采購經理指數(PMI)為49.2%，跌至榮枯線下方。消費和制造業是物流業的上游，為物流業提供貨源，消費弱復蘇，也就意味著物流運輸行業車多貨少、運費低的情況沒有較大改觀(運費近期還下跌了)，物流用戶買新車的需求也難以保持強勁勢頭。
其次，固定資產投資不給力。房地產行業近幾年來一直不景氣，迄今也沒有起色;基建工程投資由于普遍缺錢的緣故，資金落實不到位，項目開工情況很不理想。數據顯示，今年3月，固定資產投資同比下降了0.75%，這也就意味著重卡市場的另一個驅動力——固定資產投資，沒有形成對下游重卡市場的實質性利好刺激。
第三，庫存較高。部分重卡廠家一季度為了沖目標，多備了一些庫存車，這導致了目前重卡行業的庫存還處于高位(本身今年年初的時候重卡行業庫存就不低)，二季度“去庫存”仍然是不少重卡企業的主要工作之一，這也從供給端層面限制了廠家和經銷商的新車銷售。
由此而言，第一商用車網初步判斷認為，5月份重卡市場將會進一步出現20%左右的環比下降，銷量預計在6萬-6.5萬輛左右，行業亮點將集中在天然氣重卡、AMT重卡、出口等細分領域。
