印度輕型車市場正迎來強勢復蘇。在新冠疫情形勢最為嚴峻的2020年，印度的輕型車年銷量暴跌至10年內的最低水平——280萬輛，相較2018年的400萬輛下降了30%。然而，該國市場在近兩年中實現強勢復蘇，其中2022年印度的輕型車年銷量達到了創歷史新高的439萬輛，勝過了日本417萬輛的慘淡表現。印度由此成為了當年僅次于中美的全球第三大輕型車市場。但該國是否能在未來保持這一座次呢？
LMC Automotive近期已將印度2024年、2030年和2035年的輕型車銷量預測分別上調至470萬輛、580萬輛和690萬輛。根據當前的判斷，盡管日本在渡過2022年供應中斷的重大危機后銷量將實現回升，今后幾年印度輕型車銷量又將回落到全球第四的位置，但該國將自2026年起再次反超日本成為全球第三大輕型車市場。印度輕型車銷量增長的背后，到底有哪些驅動因素？
在過去一年中，受疫后經濟復蘇、積壓需求釋放以及全球供應鏈瓶頸問題緩和等因素的拉動，印度輕型車銷量獲得了強勁的增長動力。即便當下仍無法擺脫供應限制問題，但印度潛在的輕型車需求依然出奇旺盛。據報道，印度目前的積壓訂單所對應的待交付車輛總數高達80萬輛，這一數字相當于該國兩個半月左右的乘用車銷量。積壓訂單量不僅沒有下降，反而在今年2月不到60萬輛的基礎上進一步增加，原因在于車企在消化去年待交付訂單的同時還在不斷接收新的訂單。以鈴木5門版Jimny和瑪魯蒂Fronx為例，這兩款小型SUV分別計劃于4月和5月上市，但在價格都未正式公布前，車企就已收到了數量可觀的訂單。有消息稱部分購車者因車輛漲價和貸款成本上升而取消了訂單，但大多數購車者似乎不為所動。
驅動印度輕型車銷量增長的關鍵因素在于該國中層和中上階層消費者對于SUV的旺盛需求。不過，隨著主要車企紛紛推出價格更為親民的小型SUV（如瑪魯蒂Fronx），低收入階層消費者也加入了購車大軍。鑒于SUV車型極受歡迎，當前名下已有兩廂車或三廂車的消費者可能會在未來選擇SUV作為替換車型。另一大拉動印度輕型車銷量的因素在于：盡管疫情已基本結束，但消費者仍渴望擁有個人交通工具，而且許多人希望為家里添置第二輛車。
雖然風險猶存，但印度輕型車的中長期銷量預測仍較為樂觀。基于以下因素考慮，LMC Automotive上調了印度輕型車銷量的長期預測。
1、主要車企均計劃在印度市場投入重金并全力推出大量新車。車企之間日益激烈的競爭以及更具吸引力且價格更為親民的車型或將助推印度市場銷量。
2、2023-2033年期間印度的GDP平均增速預計為6.4%，與疫情還未爆發前的十年內（2009-2019年）6.7%的平均增速相當。印度的實際人均GDP有望在2022年2,081美元的基礎上實現翻番，到2035年將達4,095美元。
3、與許多其他亞洲國家相比，印度人口結構較為年輕，同時人口規模正在不斷擴大。
即便LMC Automotive上調了印度輕型車銷量的長期預測，但未來十年該國銷量的年復合增長率預計僅為3-4%，而疫情還未爆發前的十年內（2009-2019年）這一數據為5.5%。當前印度每千人的乘用車保有量為44輛，而到2030年和2035年這一數字預計也僅會分別增至55輛和65輛。
近幾年，印度市場受到了許多一次性因素的巨大影響，如2016年突然頒布的廢鈔令、2017年實施的商品和服務稅改革、因一家大型非銀行金融企業違約而在2018年末至2019年引發的嚴重信貸危機以及隨后到來的新冠疫情。因此，LMC Automotive對印度市場的前景持謹慎態度。此外，印度經濟存在諸多結構性問題，這也是影響其長期銷量前景的一大不利因素。與許多其他新興市場一樣，印度汽車市場也可能會持續經歷波動，但仍具備較高增長潛力。
