1月10日，北京市某4S店內門可羅雀。北京制堵方案出臺已過半月，但由于第一輪搖號尚未開始，前往車市購車的消費者寥寥無幾。 新華社發（楊樂 攝）
新華網上海１月１１日電（記者陸文軍、王鶴）在剛剛過去的２０１０年，中國車市以全年高達１８０６萬輛的傲人銷量，蟬聯全球第一。
不過，隨著一些鼓勵優惠政策到期和北京市限購政策出臺對其他大城市可能產生的示范效應，汽車消費的政策環境已經發生變化。２０１１年中國車市會“掉頭向下”還是繼續“高歌猛進”？
中國車市“無懸念奪冠”
１月１０日，中國汽車工業協會發布最新數據顯示，２０１０年中國汽車產業延續了高速發展態勢，在購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，汽車產銷分別完成１８２６．４７萬輛和１８０６．１９萬輛，同比分別增長３２．４４％和３２．３７％，雙雙創下全球歷史新高，再次蟬聯全球第一，行業經濟效益明顯提高。
尤其“給力”的當屬去年１２月份。專家指出，受優惠政策到期、北京限購政策出臺導致的提前購車影響，當月汽車產銷分別達到１８６．４８萬輛和１６６．６７萬輛，分別同比猛增２２．３０％和１７．９０％，打破歷年１２月產銷記錄。
２０１０年為何成為中國車市的高速增長之年？中汽協表示，２０１０年的中國車市的“高速增長”表現在以下方面：各類車型全面增長，整體增幅達三成；乘用車自主品牌市場份額有所提升；ＳＵＶ和ＭＰＶ增勢迅猛；基本型乘用車繼續保持較快增長；大企業集團產銷規模整體提升；汽車出口逐步恢復；汽車行業經濟效益明顯提高。不過，盡管中國車市依然延續上年走勢，產銷再創新高，但增速正在逐月回落。
