自去年至今，國際及國內市場上鋼材和鋼鐵生產原料的價格均大幅上揚，進口鐵礦石在過去的12個月漲幅已經達到了50％，國內粉礦的價格去年則上漲了46.44％。據專業人士介紹，在汽車生產過程中，鋼材占汽車總耗材的60％－70％，汽車行業作為鋼材的消耗大戶之一，自然“深受其害”。鋼材漲價會否影響到汽車的價格體系？羊城晚報記者近日調查發現，由于中國轎車產業利潤尚算豐厚，目前各車企均沒有加價的計劃，而在利潤率比較低且用鋼量較大的商用車行業，所受到的影響就比較大。
商用車“受害”最深
在過去的一年多時間里，鋼價在高價位徘徊居高不下，上漲幅度竟高達40%-50％。無論是從國內還是從國際原材料市場的情況來看，中國汽車企業必須面對因原材料價格長期居高不下而帶來的成本壓力。
據了解，汽車制造中轎車單車用鋼量在0．8-1噸左右，占原材料成本的70％；中型載重車單車用鋼量為3．6噸左右，受鋼價影響明顯；而重型商用車受鋼材價格的影響將更大。
對此，陜西重卡一相關人士在接受媒體采訪時稱，對于重卡來講，對鋼材價格的上漲非常敏感，僅去年年底，其每輛車成本就增加數千元，對于這種漲價，該企業會通過自己降低成本，提高效率，然后改善管理來消化。宇通客車代表人士也稱：“鋼材價格上漲肯定會對成本產生影響，會相對擠占利潤空間，不過公司會通過自身努力消化成本壓力，暫時沒有調整整車價格的計劃。”
轎車利潤縮水
相對于商用車企業來說，轎車企業的日子要好過得多。據了解，由于所處市場環境不同，面對鋼材價格的持續上揚，不同的轎車生產企業受影響程度也不同。其中，豪華車和中高檔轎車企業利潤較為豐厚，且鋼材占成本比重較小，同時這類公司將零部件的成本壓力盡可能向上游轉移，因而所受影響相對較小。
不過，在原材料大幅漲價和汽車猛烈降價的雙重擠壓下，一向以“暴利”著稱的中國汽車業，利潤空間也面臨收窄。過慣了大把賺錢，大把花錢過“闊佬”生活的中國車企也開始學過精打細算的日子。
東風悅達起亞華南首席代表周志華在接受記者采訪時表示，目前東風悅達起亞積極提升所用鋼材的國產化率，來降低生產成本，以緩解國際鋼材市場的短缺對企業生產造成的影響。
長安福特公關部一相關人士在接受記者采訪時表示，由于長安福特在與鋼材廠家的合作中，簽訂的是長期購銷協議，能以相對穩定的價格購入鋼材，所以目前保證正常的生產還不成問題。而一日系車企市場部負責人則告訴記者，他們目前所用鋼材70%以上主要依賴國內鋼材企業，如寶鋼、武鋼和鞍鋼等，由于與這三家企業建立了長期的聯系，目前可以保證鋼鐵生產原料的順暢供應。
低端轎車被擠壓
不過，規模較小的汽車廠商就沒有那么幸運了。由于產銷量有限，供應商環節不完備，鋼材原料的短缺可能會直接影響到企業的生產。而且，低端轎車生產企業由于鋼材所占成本較大，零部件成本向上游轉移較難，因此所受影響相對較大。像江南奧拓最低只賣1.88萬元，吉利熊貓最低僅售3.98萬元，還有哈飛、奇瑞等系列轎車的利潤空間都相對較小，原材料漲價對其利潤影響就會比較大。
不過，就目前來看，還沒有出現汽車原材料漲價導致售價抬升累及消費者的情況。相反，倒是有不少轎車廠家舉起降價大棒，大幅調低經濟型轎車的價格，使競爭更趨激烈。
汽車營銷專家張勇分析，此次鋼材價格上漲將會進一步加劇汽車業的優勝劣汰，加速汽車業的資源整合。
商用車“受害”最深
在過去的一年多時間里，鋼價在高價位徘徊居高不下，上漲幅度竟高達40%-50％。無論是從國內還是從國際原材料市場的情況來看，中國汽車企業必須面對因原材料價格長期居高不下而帶來的成本壓力。
據了解，汽車制造中轎車單車用鋼量在0．8-1噸左右，占原材料成本的70％；中型載重車單車用鋼量為3．6噸左右，受鋼價影響明顯；而重型商用車受鋼材價格的影響將更大。
對此，陜西重卡一相關人士在接受媒體采訪時稱，對于重卡來講，對鋼材價格的上漲非常敏感，僅去年年底，其每輛車成本就增加數千元，對于這種漲價，該企業會通過自己降低成本，提高效率，然后改善管理來消化。宇通客車代表人士也稱：“鋼材價格上漲肯定會對成本產生影響，會相對擠占利潤空間，不過公司會通過自身努力消化成本壓力，暫時沒有調整整車價格的計劃。”
轎車利潤縮水
相對于商用車企業來說，轎車企業的日子要好過得多。據了解，由于所處市場環境不同，面對鋼材價格的持續上揚，不同的轎車生產企業受影響程度也不同。其中，豪華車和中高檔轎車企業利潤較為豐厚，且鋼材占成本比重較小，同時這類公司將零部件的成本壓力盡可能向上游轉移，因而所受影響相對較小。
不過，在原材料大幅漲價和汽車猛烈降價的雙重擠壓下，一向以“暴利”著稱的中國汽車業，利潤空間也面臨收窄。過慣了大把賺錢，大把花錢過“闊佬”生活的中國車企也開始學過精打細算的日子。
東風悅達起亞華南首席代表周志華在接受記者采訪時表示，目前東風悅達起亞積極提升所用鋼材的國產化率，來降低生產成本，以緩解國際鋼材市場的短缺對企業生產造成的影響。
長安福特公關部一相關人士在接受記者采訪時表示，由于長安福特在與鋼材廠家的合作中，簽訂的是長期購銷協議，能以相對穩定的價格購入鋼材，所以目前保證正常的生產還不成問題。而一日系車企市場部負責人則告訴記者，他們目前所用鋼材70%以上主要依賴國內鋼材企業，如寶鋼、武鋼和鞍鋼等，由于與這三家企業建立了長期的聯系，目前可以保證鋼鐵生產原料的順暢供應。
低端轎車被擠壓
不過，規模較小的汽車廠商就沒有那么幸運了。由于產銷量有限，供應商環節不完備，鋼材原料的短缺可能會直接影響到企業的生產。而且，低端轎車生產企業由于鋼材所占成本較大，零部件成本向上游轉移較難，因此所受影響相對較大。像江南奧拓最低只賣1.88萬元，吉利熊貓最低僅售3.98萬元，還有哈飛、奇瑞等系列轎車的利潤空間都相對較小，原材料漲價對其利潤影響就會比較大。
不過，就目前來看，還沒有出現汽車原材料漲價導致售價抬升累及消費者的情況。相反，倒是有不少轎車廠家舉起降價大棒，大幅調低經濟型轎車的價格，使競爭更趨激烈。
汽車營銷專家張勇分析，此次鋼材價格上漲將會進一步加劇汽車業的優勝劣汰，加速汽車業的資源整合。
