曾在去年四季度上演過瘋狂一幕的“天膠泡沫”終于在今年一季度破裂。
中國橡膠工業協會最新發布的統計數據顯示，今年一季度，橡膠行業開局形勢明顯弱于上一年度，盈利水平普遍下降，虧損企業占兩成以上。但協會預 計，進入二季度后，隨著原材料價格回落，行業盈利能力下降的趨勢會得到遏制。業內人士認為，未來行業前景如何還要看日本汽車業的復蘇情況。橡膠行業還需要 通過建立準入機制來抑制產能過剩等問題。
產業鏈一季度壓力凸顯
據橡膠協會有關負責人介紹，橡膠行業前三個月運行基本平穩，但受高漲的原材料成本影響，行業盈利能力不斷下滑。出口增幅雖稍有下降，仍保持在相對高位。
該協會對輪胎、力車胎、膠管膠帶、橡膠制品等11個分會392家企業的統計顯示，一季度完成現價工業總產值673.35億元，同比增長21%； 實現銷售收入671.82億元，同比增長23%；實現出口交貨值188.87億元，同比增長38%。但一季度行業實現利稅卻同比下降12%，實現利潤同比 下降21%。
其中，輪胎利潤同比下降28%，力車胎利潤同比下降24%，炭黑利潤同比下降41%。行業總體利潤率2.87%，同比下降1.56個百分點。 316家重點企業中68家虧損，虧損面22%，虧損額4.1億元。而輪胎等10個行業的重點企業一季度產值、產量及銷售等主要經濟指標，同比增幅也均不同 程度弱于上年度。
橡膠協會有關負責人認為，造成這種狀況的原因有基期數據的影響，更主要的是天然膠等大宗原材料價格上升，企業受經濟運營壓力而放緩生產節奏。不 過，各個企業一季度運行趨勢已基本趨穩，表明行業已基本遏制住了下滑勢頭，進入二季度，隨著原材料價格的回落，行業運行將有可能呈現出向好的態勢。
汽車需求決定后市走向
“去年末今年初，由于市場炒作，橡膠價格一度暴漲，令下游產業備受沖擊。如天膠價格在2月中旬左右一度達到每噸43000元的高點，這對下游一些企業來說顯然是承受不起的。”中國化工網橡塑分析師陳志華說。
他告訴本報記者，高價天膠直接導致某些下游企業倒閉或停產。在需求走弱的情況下，膠價也逐步回調。直到日本大地震后，全球需求減弱，膠價一度跌到谷底，3月中旬跌至每噸35000元以下。
此后，盡管在4月上旬天膠期貨市場有所反彈，現貨跟漲，并一度攀上39000元/噸以上，但隨后央行多次加息和上調存款準備金率，膠價再度回調。目前，膠價暫時處于基本穩定的狀態。
“目前看來，橡膠需求面稍有好轉，但沒有大規模改善，后市還是以小幅波動為主。”陳志華表示，今年影響橡膠的因素包括產區的供應情況、政策調控以及全球需求，后者主要是日本汽車業的需求。
在他看來，第三點尤為關鍵，將對橡膠市場信心恢復起到決定性作用。
對此，息旺能源分析師認為，隨著新膠開割，天膠面臨供應壓力放大局面，令市場頹勢初現，對整個合成膠市場也有負面影響。目前，業內對天膠前景仍謹慎觀望，由此引發的行業整體調整或將持續至三季度中期。
建立準入機制解決產能過剩
針對去年以來橡膠行業出現的大起大落以及部分產能過剩的現狀，橡膠協會也提出了建立準入機制的政策建議。
協會有關負責人表示，應在摩托車外胎、炭黑、膠鞋等產品范圍中建立行業準入機制，由政府立項，協會具體組織編制和實施，從政策上限制和淘汰落后 產能，防止低水平重復建設和惡性低價競爭。對列入行業準入條件的產品，未達標者地方政府部門應不予注冊登記，新立項不予批準，不享受投資信貸和稅收優惠政 策等。
“例如，力車胎產能已經嚴重過剩，國家應從土地使用、環保審批、資金信貸等方面限制新建企業和低水平的重復建設，只準異地搬遷、技改產能的擴建和高端產品產能的建設。應以立法的形式，嚴格行業準入制度的實施。”該負責人說。
對于膠帶等部分落后產能退出困難的問題，橡膠協會也建議國家制訂落后產能的退出政策，建立落后產能退出機制。
“調整結構、淘汰落后產能是實現行業節能目標的重要手段，但淘汰落后產能牽涉到地方經濟和社會就業等方方面面的因素，國家沒有相應的退出機制，難度很大。因此建議國家盡快出臺落后產能的退出政策。”上述負責人說。
中國石油和化學工業聯合會則在最新發布的《石油和化學工業“十二五”發展指南》中提出控制輪胎總量，限制斜交胎發展，進一步提高子午胎比例。同 時，繼續提高載重子午胎和工程子午胎產量，特別是無內胎載重子午胎的產量，繼續提高輕載和國產轎車子午胎的比例，在增加系列化產品的同時，提高低斷面、扁 平化、大輪輞高性能轎車子午胎比例。
作為天然橡膠的替代品，合成橡膠也受到聯合會的鼓勵。聯合會提出，要加快丁基橡膠(特別是鹵化丁基橡膠)、乙丙橡膠和異戊橡膠工業化的技術、設備開發；加快特種橡膠的開發和生產。
