“從3月份后，來這里看車的客戶開始減少，不知是否受最近武漢暴雨天氣影響，有時候一天來不到一個買車的。”6月16日，光谷汽車廣場的小李無奈地告訴記者，由于業績不好，他準備跳槽了。
光谷汽車廣場位于武漢光谷片區中心，這是武漢公認的周邊汽車消費能力較強地帶。然而由于車市連續兩個月走弱，曾經熱鬧的光谷汽車廣場變得有些沉寂。當天記者來此采訪發現，雖然廣場內有汽車品牌50多個，但放眼望去，賣車的比買車的人多。光谷汽車廣場的現象成為全國車市的縮影，最近發布的5月汽車銷量數據也顯示，繼4月份國內汽車產銷出現27個月以來的首次負增長之后，5月車市的成績單讓人更加沮喪。繼續走低的產銷數據，真實地表明了國內車市的行情仍在低迷中徘徊的現實。而全國無數的“小李們”都心煩地問：車市何時停止“跌跌不休”？
5月再現下跌行情
遭遇“黑四月”之后，原本期待有轉機的“紅五月”依舊延續了4月的“頹勢”。
來自中國汽車工業協會的數據顯示，5月，乘用車產銷分別完成104.09萬輛和104.29萬輛，比上月分別下降10.00%和8.71%，同比生產增長0.83%，銷量下降0.11%。而1-5月，乘用車產銷594.94萬輛和602.80萬輛，同比分別增長5.50%和6.14%。
分車型看，SUV同比增長分別為27.29%和29.58%，增速最高但增幅有所回落；其次為MPV，同比增長分別為17.74%和13.35%；交叉型乘用車同比下降6.84%和7.97%；轎車同比增長分別為5.78%和7.09%。
4、5月份國內車市連續出現下滑態勢，驗證了在兩年的超前消費之后，車市開始迎接一個階段性調整期。實際上早在年初，就已經有不少人士預計到今年的車市將難以維持之前的高增長態勢，必將在走低的過程中進入理性的調節周期。
失去了利好政策的鼓勵之后，國內油價的波動，以及不可逆轉的油價上調都成為影響普通消費者購車的主要原因，加之通貨膨脹、CPI長期處于高位狀態的影響，讓普通老百姓在購車面前，增添了更多的猶豫。
6月開局仍舊低迷
6月份車市將交上一份“期中考試”的答卷。然而，從目前的情況看，車市進入6月份以來依然比較清冷。采訪中，不少汽車經銷商們用“慘淡”和“疲軟”來形容當前車市的銷售。
“現在天氣越來越熱了，到店客戶都很少，而且來看車的人購車意向也不強烈。”一家汽車4S店的銷售人員告訴記者，“根據往年規律，6月到7月是汽車消費最淡的時候，估計7月份會比6月更差。”
記者也發現，目前市場上消費者持幣觀望的氣氛比較濃厚。不少消費者注意到目前車市持續走淡的形勢后，更加堅定了車價會繼續走低的信心，“我感覺車價快要降了，現在車市的車越來越不好賣了，再等等車商肯定得降價。”一直在關注車市走勢的王先生，本打算最近提一輛新車，但看到當前車市的走勢后，他決定再等等。
然而，6月份又是各汽車廠家結算半年銷售指標的時候，業內人士分析認為，在市場繼續走淡的同時，汽車經銷商庫存壓力將會有所加大，尤其是為了讓半年業績數據好看一些，不排除一些汽車廠家加重對經銷商的壓庫行為。
后市繼續看弱
對于后市走勢將會如何，中國乘用車聯合會秘書長饒達認為，今年后幾個月市場形勢將更嚴峻，對今年汽車市場總體是負增長的預測不變。盡管這樣的預測在很多人看來略顯悲觀。
但在當前整個汽車產業暫時低迷的大環境下，中原車市的中高級以下車型特別是自主品牌車型，銷售壓力普遍較大，僅有豪華車系一枝獨秀。隨著后期日本本土的零配件供應和整車產能逐步恢復，車市競爭將進一步激烈。如果經濟走勢繼續低于預期，抑制消費的政策依然收緊，加上用車成本持續走高、消費者觀望心態加重等不利因素繼續疊加，車市將面臨更大的挑戰。如何把當前剛性需求變成實際銷量，也成為汽車經銷商接下來幾個月如何安全“越冬”的關鍵。
