據LMC Automotive最新發布的報告顯示，2025年9月全球輕型車經季節調整年化銷量為9,400萬輛/年，與7月和8月基本持平。從同比數據來看，當月全球市場銷量增長6.9%達807萬輛，1-9月累計銷量則增長5%達6,713萬輛。
美國、西歐和中國等主要市場在各種因素的推動下均實現了增長。美國市場的銷量增長很大程度上得益于稅收抵免政策到期前的電動車搶購潮，但由于車企吸收了關稅成本，抑制了車價上漲，非電動車型的銷量也保持了良好勢頭。西歐市場盡管經歷了艱難的一年，但英國、西班牙、德國等國家仍實現了銷量同比增長。中國市場方面，政府給予的持續支持以及價格戰帶來的持久影響繼續推動著電動車銷量的強勁增長。各市場表現如下：
-- 北美 --
得益于當月銷售天數比去年同期多了一天，9月美國輕型車銷量同比增長6%達125萬輛。9月的經季節調整年化銷量升至1,640萬輛/年，略高于8月的數字。9月的強勢銷量表現可部分歸因于聯邦稅收抵免政策在月底到期前的電動車搶購潮。不過，由于車企吸收了關稅成本，限制了關稅對大多數主流品牌車價的影響，非電動車型的銷量也保持了良好勢頭。9月的新車平均成交價環比上漲933美元達45,927美元，而銷售獎勵金的平均值則環比增長121美元達3,214美元。
9月加拿大輕型車銷量預計同比下降2.7%至15.1萬輛，經季節調整年化銷量則從8月的182萬輛/年微降至181萬輛/年。關稅帶來的成本壓力上升正開始逐漸反映在車價上，但迄今為止漲價幅度有限，使得銷量在困難形勢下依舊還能穩住。墨西哥9月銷量同比增長4.1%達12.6萬輛，經季節調整年化銷量雖然從8月的165萬輛/年降至159萬輛/年，但當月銷量仍創下了歷史第二高的9月單月銷量。
-- 歐洲 --
9月西歐輕型車市場銷量增至將近130萬輛，同比增幅為9%。當月的經季節調整年化銷量則下降9%至1,350萬輛/年。1-9月累計銷量同比基本持平，保持在1,010萬輛，較去年同期略有下降。該地區五大主要市場均為數月以來首次實現增長。西班牙繼續著出色的表現，德國和英國則由于去年同期的疲軟基數和政府激勵措施的推動而展現出強勁的增長勢頭。
9月東歐輕型車市場的經季節調整年化銷量為490萬輛/年，延續了8月的增長勢頭。俄羅斯9月的輕型車銷量同比下降12%，1-9月累計銷量也同比下降18%。由于該國的基準利率高、汽車回收費上漲，繼而導致汽車貸款緊縮、海外汽車進口量減少，今年的汽車銷量因此受到了影響。9月土耳其乘用車市場銷量同比增長近27%達8.8萬輛，連續第六個月實現同比增長。
-- 中國 --
9月中國乘用車銷量同比增長11%達232萬輛，包含出口的批發銷量創下9月新高。若不計出口量，當月經季節調整年化銷量為2,870萬輛/年，第三季度經季節調整年化銷量的平均值將處于接近3,000萬輛/年的水平。價格戰的持久影響仍在推動市場銷量，消費者月復一月地在經銷店享受到極具競爭力的車價。與此同時，中國政府出臺了包括以舊換新激勵計劃在內的支持政策，持續提振了銷量。
乘用車市場的短期前景方面，鑒于中國政府近期表達了繼續促進汽車消費的意圖，預計以舊換新激勵計劃將持續至2026年。這意味著更多消費者將把購車時間從2027年之后提前至2026年末，不過目前尚無關于該政策終止日期的明確消息。目前來看，2027年市場增速將顯著放緩。
-- 亞洲其他地區 --
9月日本市場銷量同比下降2.3%至42萬輛，第三季度銷量因此同比下跌4%。盡管中央彈簧（Chuo Spring）旗下工廠發生的事故曾導致市場在第一季度有所波動，但該國市場2025年上半年銷量一度表現強勢，如今這股勢頭已經減弱，經季節調整年化銷量因此出現下滑。日本央行于去年實施加息，此舉加重了車貸償還負擔，給消費者施加了財務壓力。
9月韓國市場銷量同比增長22%達15.7萬輛。實現上述增長的主要原因在于今年秋夕假期在10月，導致9月的銷售天數增加。不過，最大的兩家韓系車企現代和起亞均發布了新車型，這給市場注入了一些實質性的力量。9月經季節調整年化銷量為歷史第二高水平，僅次于上月，第三季度也因此成為了今年經季節調整年化銷量表現最強勢的一個季度。
-- 南美 --
9月巴西輕型車銷量同比增長4.0%達23.1萬輛。經季節調整年化銷量從8月的244萬輛/年增至260萬輛/年，創下今年以來的最高水平，而批發銷量或許在支撐總銷量方面發揮了關鍵作用。雖然有證據表明，降低某些配備1.0L發動機的國產車型的工業產品稅（IPI）可能會促進特定車型的銷量，但這可能也導致了同一款車中搭載更大排量發動機的其他車型遭遇銷量下滑。
9月阿根廷市場延續穩健增勢，銷量同比增長29.1%達5.3萬輛。當月經季節調整年化銷量從8月的55.7萬輛/年增至58.5萬輛/年。當下阿根廷汽車市場對進口車型的開放以及減稅政策帶來的成效蓋過了因民眾對經濟形勢日益擔憂所產生的不利影響。
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