對于已經進入第四季度、今年車市大局已定的情況下，部分車企人士認為，新的節能補貼車型無論是對整體車市還是單個企業，影響應不會太大。
業內人士認為，影響應該會在明年更加凸顯，如果沒有新的利好政策出臺，節能補貼新政將會"發酵"，持續影響到1.6升及以下車型的銷量表現。
年內影響不大
"今年應該不會有太大的影響。"一位車企人士對《第一財經日報》表示，今年車市的大局基本已定，全年將出現負增長或者在5%以內的增長幅度，因此，節能補貼車型無論對行業還是企業的影響都不會太大。
尤其是在9月底，新舊政策切換之前，車市已因此掀起了一個小高潮，小排量車型的消費潛力在很大程度上被釋放掉了。
從終端的實際情況來看，不少車企對于補貼取消的車型，采取了加大優惠的措施，用優惠來代替3000元的補貼。這在一定程度上也抵消了補貼取消對車市的影響。
去年6月份推出的節能補貼，對于2010年的車市起到了中期托盤的效果。而且，隨著越來越多車型的入圍，最終使節能補貼政策成為了車市的普惠政策，失去了節能引導作用的初衷。根據統計，從去年6月到今年8月，節能車型生產量占1.6升以下車型生產量的53%。
這次公布的節能補貼車型，是新標準實施后推出的首批車型，僅有49款，是原來入圍車型數量的12%左右。節能車型補貼引起的市場效應也肯定不會像之前那么明顯。
不過，分析人士張志勇對記者表示，車市低迷對中低端車型的影響最大，而自主品牌的優勢市場主要集中在1.6升及以下，自主品牌節能車型的大幅度減少，可能會加劇其市場下滑的勢頭。
從公布的節能車型目錄來看，自主品牌節能車型由之前的252款減少到了現在的22款，而且幾乎全部是低端的手動車型。
后續引導作用突出
"可不要小瞧這3000元！對車市的影響可是最直接的。"談及節能補貼對車市影響時，一位主機廠人士曾對記者表示，平常消費者為了能便宜個兩三千元，都拐彎抹角地找關系。
雖然對今年車市的影響不會太大，但這可能會引發車市競爭格局的進一步分化。張志勇表示，在以后的市場競爭格局中，今年占盡風頭的德系、美系在節能補貼的這種品牌示范作用下，市場優勢可能會進一步擴大。
從長遠來說，新節能補貼車型，將會對消費者更具吸引力。這將引導越來越多的企業加快節能技術的引進和研發，更加重視提升傳統汽油車發動機的性能。
一位未能入圍的車企相關人士對本報記者表示，公司正在考慮應對策略，在整車的設計上會綜合考慮，會有產品進入后續的節能補貼目錄。
而節能補貼政策加上明年開始實施的第三階段乘用車燃油限值，車企也都在紛紛提升燃油效率。其中，渦輪增壓技術大行其道。
目前，渦輪增壓在行業中的示范效應已經開始出現。除了大眾汽車，越來越多的企業在采用渦輪增壓技術，在自主品牌陣營中，比亞迪推出了1.5T的渦輪增壓車型G6，長城汽車的1.5T增壓發動機也宣布了量產。在合資陣營中，東風日產和上海通用也陸續推出了渦輪增壓車型。而據業內人士表示，一直推行混合動力技術的豐田汽車，也在考慮采用渦輪增壓技術。
