杭州海關(guān)發(fā)布的最新外貿(mào)數(shù)據(jù)表明，10月份浙江省月度進(jìn)出口值出現(xiàn)環(huán)比較大幅度回落。其中，出口166.9億美元，環(huán)比下降16.1%；進(jìn)口73.1億美元，環(huán)比下降13.5%。
這并不是浙江省獨(dú)有的現(xiàn)象。14日，廣東省代省長(zhǎng)朱小丹在廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際咨詢會(huì)上表示，目前廣東已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的外貿(mào)進(jìn)出口的下行趨勢(shì)，目前全球經(jīng)濟(jì)低迷，直接影響到廣東這樣一個(gè)全國(guó)最大的進(jìn)出口貿(mào)易的省份。
“1~6月總體情況還不錯(cuò)，全省進(jìn)出口貿(mào)易總額同比增長(zhǎng)26%。1至10月增幅明顯下滑，10月的出口總值同比僅增長(zhǎng)7.8%，維持了相當(dāng)一段時(shí)間的兩位數(shù)增長(zhǎng)下降到一位數(shù)，環(huán)比還降8.7%，我們的對(duì)外貿(mào)易面臨非常大的挑戰(zhàn)，甚至不亞于2008年。” 朱小丹表示。
受歐債危機(jī)等外圍因素的影響，兩大外貿(mào)大省均受到不同程度的重創(chuàng)，溫州市外經(jīng)貿(mào)局外貿(mào)處處長(zhǎng)夏林紅對(duì)本報(bào)表示，歐洲的主權(quán)債務(wù)危機(jī)，直接刺激的結(jié)果是消費(fèi)需求下滑，經(jīng)銷商進(jìn)貨的庫(kù)存就會(huì)減少，直接影響到浙江廣東一帶的外貿(mào)行業(yè)。
而與此同時(shí)，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，貿(mào)易需求減少之下，國(guó)際眾多班輪公司也已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施撤線，縮小經(jīng)營(yíng)范圍；擱置運(yùn)力等應(yīng)急措施來(lái)應(yīng)對(duì)。
歐洲航線集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌
海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)顯示，10月份外貿(mào)出口1574.9億美元，同比增長(zhǎng)15.9%，但較上月的1697億美元，下降了7.3%，下降幅度明顯。
法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)據(jù)Alphaliner研究公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑，而且跌幅開(kāi)始擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)再創(chuàng)年內(nèi)新低。中國(guó)出口集裝箱除東南亞航線略有上升外，其余航線出現(xiàn)不同程度下降，其中韓國(guó)線和歐洲線跌幅最大。
歐洲航線的部分航次，最低跌至500美元/TEU，創(chuàng)下2009年8月來(lái)最低價(jià)，與高峰期的每標(biāo)箱2100美元相比，暴跌了76%，據(jù)悉，從今年年初起往來(lái)亞洲與北歐航線的運(yùn)費(fèi)已下降54%，而亞洲至美國(guó)線的運(yùn)費(fèi)也下降了24%，兩條全球貿(mào)易量最大的航線運(yùn)價(jià)暴跌，開(kāi)始波及到一些新興市場(chǎng)航線。
資深航運(yùn)專家陳弋表示，由于傳統(tǒng)淡季即將來(lái)臨，市場(chǎng)有進(jìn)一步下跌的趨勢(shì)，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)尚未真正見(jiàn)底。
10月11日，上海港發(fā)布前三季度業(yè)績(jī)概況，9月份集裝箱箱量增長(zhǎng)乏力，與前幾年集裝箱吞吐量?jī)晌粩?shù)增幅相比，今年以來(lái)增幅已趨于平緩。
據(jù)上港集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年9月份該集團(tuán)完成集裝箱箱量275.5萬(wàn)標(biāo)箱，貨物吞吐量為4034.4萬(wàn)噸，相比8月份分別下降了1.8%和增加了0.03%。
上海港人士對(duì)記者透露，今年以來(lái)，船舶公司受經(jīng)濟(jì)滑坡的影響程度超過(guò)港口企業(yè)，一些船舶未能滿載進(jìn)出上海港。
而法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)據(jù)Alphaliner研究公司透露，一些班輪公司已開(kāi)始或正計(jì)劃從歐美等一些主干線撤離，其中美國(guó)東西岸在4至9月已取消了7條航線，再加上年底前再取消4條航線，合起來(lái)為11條線。新一批取消的航線占美國(guó)東西岸近期運(yùn)力的6%。
這勢(shì)必影響到中國(guó)的外貿(mào)出口市場(chǎng)，交通運(yùn)輸部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸前三季度吞吐量總體保持較快增長(zhǎng)，但增速明顯回落。
10月9日，交通運(yùn)輸部的一場(chǎng)部務(wù)會(huì)議上指出，今年前三季度，公路、水路、民航客貨運(yùn)輸總體保持較快增長(zhǎng)，港口煤炭運(yùn)輸“淡季不淡”；但金屬礦石運(yùn)輸波動(dòng)較大、外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸增速明顯回落，航運(yùn)市場(chǎng)總體低迷、運(yùn)力供大于求矛盾十分突出。
交通運(yùn)輸部在當(dāng)日會(huì)議提出，要及時(shí)研究解決航運(yùn)市場(chǎng)低迷、運(yùn)力供給過(guò)剩等問(wèn)題。交通運(yùn)輸部承諾，政府將繼續(xù)采取果斷措施，加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，合理調(diào)控市場(chǎng)運(yùn)力，幫助航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)困難、渡過(guò)難關(guān)。
歐盟出口增長(zhǎng)乏力
浙江紹興一家紡織企業(yè)主表示，三季度過(guò)后，許多歐洲客戶好像商量好一樣，全部縮減訂單，并推遲發(fā)貨時(shí)間。
杭州海關(guān)統(tǒng)計(jì)科負(fù)責(zé)人葛一波表示，當(dāng)前浙江省外貿(mào)發(fā)展面臨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟、原材料等成本上升、中小民營(yíng)企業(yè)融資難等諸多挑戰(zhàn)。
就浙江而言，對(duì)日本、東盟、韓國(guó)等周邊市場(chǎng)進(jìn)出口保持快速增長(zhǎng)，但是對(duì)歐美市場(chǎng)進(jìn)出口增速進(jìn)一步放緩，前10個(gè)月，浙江省對(duì)歐盟和美國(guó)進(jìn)出口558.3億美元，同比去年增幅較大，但是進(jìn)出口增速進(jìn)一步放緩，分別比前3季度低1個(gè)和0.8個(gè)百分點(diǎn)。
海關(guān)總署日前公布的我國(guó)9月份貿(mào)易情況也顯示，我國(guó)對(duì)歐盟出口增速同比從8月的22%回落到9月份的9.7%，歐債危機(jī)深化引發(fā)的歐盟經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)全國(guó)影響非常大。
廣東省代省長(zhǎng)朱小丹表示，歐盟是廣東最大的出口市場(chǎng)之一，歐債危機(jī)已經(jīng)對(duì)廣東省的出口產(chǎn)生非常明顯的沖擊。從今年第三季度開(kāi)始，廣東對(duì)歐盟的出口已明顯進(jìn)入下行的通道。2011年以來(lái)，各個(gè)月份對(duì)歐盟的出口增速全部低于或者說(shuō)是顯著地低于全省出口的總量。
今年1~10月份，廣東對(duì)歐盟的出口金額是603億美元，增長(zhǎng)11.3%，比全省的出口增速低了9.2個(gè)百分點(diǎn)。“如果歐債危機(jī)將要持續(xù)一段時(shí)間，歐盟作為我們一個(gè)主要的出口市場(chǎng)，在今后一段可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，我們的出口還會(huì)承擔(dān)較大壓力。” 朱小丹表示。
據(jù)透露，廣東省政府已經(jīng)考慮明年安排分管副省長(zhǎng)專門組團(tuán)出訪主要的新興市場(chǎng)國(guó)家，積極去擴(kuò)展這些國(guó)家的出口市場(chǎng)，擴(kuò)大對(duì)新興市場(chǎng)國(guó)家的出口，努力構(gòu)建多元結(jié)構(gòu)的出口。
