本田汽車日前宣布，將著手重新布置全球產能格局，著重擴大北美區域產出， 面向全球出口市場，以借助成本優勢提升出口業務。
本田借助北美“走出日本”
北美產能擴張計劃乃是本田“走出日本”的戰略一部份?，F下日元走高，嚴重傷及本田出口業務利潤。
當前本田日本工廠每年產量在120-130萬輛左右，其中25%上下（30-35萬輛）面向出口市場。而伊東孝紳計劃將該比例壓縮至10-20%，其表示：“盡管日本國內車市正在縮水，本田依然將縮減本土生產車輛的出口量，公司正著手優化出口量。”
伊東孝紳并未透露本田計劃北美所產本田車輛的出口額度。2010年，本田美國工廠制造的車輛中，有32,978輛出口到20多個國家。
美國產能肩負重任
本田CEO伊東孝紳（Takanobu Ito）表示：“當前美國已經承擔了本田較大比例的生產任務，以及部分出口業務。美國產本田車輛已在中東取得一定成績，我們需要其在全球范圍內實現更多出口。”
上個月，本田在美國印第安納州Greensburg市工廠增添第二輪生產班次。該廠生產思域車型，年產能為10萬輛。
2012年，本田還將在俄亥俄州Marysville工廠開設兩條生產線，并且自2009年大蕭條以來首次恢復兩輪班次生產。
本田北美總裁巖村哲夫（Tetsuo Iwamura）透露，當前本田并無計劃在其他地區再增建新廠，但在必要條件下，可能考慮為印第安納州及墨西哥工廠擴建而購置土地。
墨西哥挖掘潛力
美元和墨西哥比索走弱，這也是本田試圖更加倚重北美工廠的原因。在本田供應商基礎遭到10月泰國洪災破壞之后，本田北美工廠基本恢復全速生產。
本田還向墨西哥Celaya和Guanajuato投資8億美元，預計將在2014年投產，年產量最終將達到20萬輛，新車的設計以飛度平臺作為藍本。
奧德賽、Pilot,和一些謳歌車型主要面向美國市場，但在其他市場同樣具有需求。巖村哲夫指出：“如果我們發現提高小型車銷量的機遇，則墨西哥將是擴產的最佳地址。”
